9년은 자동차 분야에서 마치 한 시대처럼 느껴집니다. 새로운 섀시를 상상하고, 설계하고, 새로 고치고, 궁극적으로 하늘의 폐품 더미로 보내기에 충분한 시간입니다. Elon Musk가 2017년 후반에 Electric Semi의 후면에 자리잡은 체리색 타르가탑을 조종했을 때 임무는 간단해 보였습니다. 내연 기관에 진정한 열성팬 수준의 녹아웃을 제공할 멋진 기계를 만드는 것입니다. 그 약속은 마라넬로의 엘리트들을 부끄럽게 만들면서 한 번의 충전으로 998km를 돌파할 수 있는 놀라운 투어링이었습니다.
그러나 어젯밤 무대에 등장한 것은 내가 기대했던 순정 2도어 스포츠카의 구출과는 거리가 멀었다. 방위산업 계약을 위한 피치와 같았다. 전투기의 뽐내는 모습과 도로 차량이 공중에서 뒤집히는 기이한 광경 속에서 신호는 틀림없었습니다. 오래된 플레이북이 불 속에 던져졌습니다.
2017년 컨셉의 매끄럽고 흐르는 라인은 기업 정렬이라는 이름으로 훼손되었습니다. Tesla는 SR-71 Blackbird 및 F-35의 영향을 인용하면서 신선한 미학을 "사이버화"라고 브랜드화했지만 금속 가공은 Cybertruck 및 Cybercab과 훨씬 더 많은 유전 물질을 공유합니다. 심하게 개조된 람보르기니아벤타도르의 인상을 떨칠 수 없습니다.
원래 로켓 페어링을 보호하기 위해 고안된 반사 방지 "Ano White" 마감 처리된 차체는 매립형 공기 역학 패널, 좁고 숨겨진 헤드라이트 및 한 조각의 후미등을 위해 전통적인 스포츠카 실루엣을 버렸습니다. 캐노피는 우주비행사의 바이저를 반영한 금색 증착 필름으로 둘러싸여 있습니다. 이는 아무도 요청하지 않아도 눈에 띄게 보이는 특수 효과입니다. 그 결과 거의 10년 전에 공개된 프로토타입의 도로에 꼭 맞는 우아함과는 거리가 멀고 위협적이며 무미건조해졌습니다.
스텔스 전투기의 외관 이면에는 비록 미친 짓이긴 하지만 정말 놀라운 엔지니어링이 숨어 있습니다. 일반적으로 맞춤형 수하물 세트가 있는 승객석 바로 뒤에 Tesla는 200l 복합재로 포장된 압력 탱크를 설치했습니다. 탄소 섬유 구체는 엄청난 10,000psi의 압축 질소를 저장합니다.
급속한 감압 중에 배관이 폭발하는 것을 방지하기 위해 차량은 Tesla의 Optimushumanoid 로봇의 발목 관절에서 회수한 강력한 액추에이터 모터로 제어되는 동일한 길이의 티타늄 공급 라인과 인코넬 스플리터를 사용합니다. Lars Moravy와 그의 팀은 밀리초 이내의 가스 펄스 타이밍을 보장해야 했습니다. 왼쪽과 오른쪽 냉가스 노즐 사이에 약간의 지연만 있어도 고속에서 위험하고 제어할 수 없는 요잉이 발생할 수 있습니다.
바닥 아래에는 또 다른 놀라운 일이 있습니다. Tesla는 Roadster에 "다중 모드 흡입 시스템"이라는 시스템을 장착했습니다. 이는 본질적으로 Gordon Murray가 Brabham BT46B에서 처음 소개하고 나중에 McMurtry Automotive가 개선한 지면 효과 팬 아이디어입니다.
Tesla는 진공 장치가 최대 4,700kg의 정적 다운포스를 생성할 수 있다고 주장합니다. 이는 바퀴가 움직이기도 전에 자동차를 터널 천장에 매달아 놓기에 충분합니다. 실제로 작동합니다. 신형 로드스터가 거꾸로 움직이는 것을 목격하지 않았다면 기사의 결론 부분에 비디오가 나타납니다.
로켓 노즐을 자동차에 부착하는 것은 근본적으로 타이어 접지력의 물리학에 뿌리를 두고 있습니다. 차량에 4륜 구동, 고성능 맞춤형 타이어 또는 엄청난 순간 토크가 장착되어 있는지 여부에 관계없이 전기 출시는 필연적으로 마찰계수의 한계에 도달합니다. 기존의 하이퍼카는 타이어가 미끄러지기 시작하면 천장에 부딪히는 반면, Tesla의 접근 방식은 4개의 후방 노즐을 통해 80kN의 초음속 가스를 방출하여 물리적 법칙을 압도하는 것입니다.
이론적으로 이 추가 추력은 타이어 제한을 완전히 우회하여 차량이 0.81초 만에 0에서 60mph까지 질주할 수 있게 해줍니다. 그러나 슬로우 모션 분석에 따르면 바퀴가 움직이기 시작하기 몇 분의 1초 전에 스러스터가 점화되고 프라이밍되어야 하는 것으로 나타났습니다. 이는 제가 항공우주 터보 지연으로 설명할 현상입니다.
로드스터는 보급형 성능, 경주용 Thrust, 익스트림 로켓의 세 가지 버전이 계획되어 있습니다. 사양 시트는 이러한 드래그 스트립 업적을 달성하기 위해 얼마나 많은 실용적인 자동차 기능이 희생되었는지 강조합니다. 2+2 그랜드 투어링 구성은 사라졌습니다. Performance 및 Thrust 모델은 엄밀히 말하면 2인승이며, 최상급 Rocket은 조수석을 완전히 제거하여 보조 압력 탱크와 위쪽을 향한 안정화 추진 장치를 수용합니다.
더욱 중요한 점은 원래 998km에서 483km가 넘는 적당한 거리로 범위가 급격히 감소했다는 점입니다. 2017년에 Tesla는 하이퍼카 속도에 필요한 높은 전류량을 처리하기 위해 대용량 배터리 팩을 설치할 계획이었습니다. 이제 성능 폭발을 위해 공압 추진기와 팬 흡입을 활용하여 배터리 크기를 줄여 실제 투어링 능력을 환상의 영역으로 남겨 두었습니다.
그에 필적할 만한 것이 있나요? Rimac Nevera는 길이 4,750mm, 무게 2,277kg의 놀라운 탄소 튜브입니다. €2,300,000라는 엄청난 비용이 필요하지만, 순수하게 4륜 토크 벡터링과 타이어 관리를 통해 강력한 성능을 제공하며 피트 레인에서 압축 공기를 배출하지 않고 랩 타임을 설정합니다.
새로운 Extreme 변형이 이미 트랙에서 발견된 Xiaomi SU7 Ultra와 Porsche Taycan과 같은 기존 성능 경쟁자들은 기계적 다운포스와 열 내구성을 활용하여 Nürburgring Nordschleife에서 랩 기록을 쫓아 왔습니다. 이러한 차량은 운전자가 운전자를 위해 제작한 도구처럼 느껴지는 반면, Tesla의 최신 창작물은 바이러스성 10초 소셜 미디어 순간을 생성하도록 설계된 엔지니어링 전시품입니다.
조종석에 들어서면 클래식 스포츠카 원칙에서 벗어난 것이 더욱 분명해집니다. 좌석 위치는 이국적 차량치고는 비정상적으로 높으며, 이는 마세라티가 GranTurismo Folgore에서 구현한 것처럼 구조적 스케이트보드 배터리 팩이 운전자의 척추 뒤에 자리잡지 않고 바닥 아래에 위치한다는 것을 분명히 나타냅니다.
운전자는 표준 Tesla 스크린 옆에 위치한 미니멀한 스티어링 바이 와이어 요크를 잡고 금색 앞유리를 통해 밖을 내다봅니다. 시트는 노출된 티타늄과 구조용 마그네슘의 광범위한 영역으로 둘러싸여 있으며 무게를 줄이기 위해 수동 조절 장치를 사용하여 복합 모노코크에 직접 볼트로 고정되어 있습니다. 인테리어는 삭막하고 실용적이며 고도로 발전되어 있지만 스티어링 바이 와이어와 공격적인 진공 스커트의 조합으로 인해 운전자 피드백이 인위적으로 느껴질 것입니다.
인구 밀집 지역 근처 어디든 이 차량을 운행하려는 물류상의 혼란을 이해하면 즐거움이 실제로 시작됩니다. 뒷범퍼에서 고속 가스를 쏟아내는 모습은 활주로에서는 장관처럼 보일 수 있지만, 조용한 일요일이나 붐비는 트랙 데이에는 초음속 폭발로 인해 마샬, 관중, 뒤따르는 차량에 타이어 대리석과 파편이 비처럼 쏟아질 것입니다.
Rocket 버전은 이미 거리 합법성이 금지되었으며 Thrust 모델은 순회 관계자에 의해 즉시 금지될 것으로 보입니다. 더욱이 머스크는 자동차가 "자체 탱크를 재충전"할 수 있다고 주장했지만 시스템을 얼마나 자주 재충전할 수 있는지에 대한 문제는 아직 해결되지 않은 상태로 남아 있습니다. 한번의 비행 랩이나 빠른 발사로 인해 10,000psi 탱크가 완전히 방전된다면, 온보드 압축기가 견인 배터리에서 막대한 전류를 끌어와 재압력을 가하는 동안 운전자는 20분을 기다려야 합니까? 그리고 이후에도 사용 가능한 범위가 유지됩니까?
저온 가스 추진기와 킥플립 프로토타입의 쇼맨십은 이전에 세계가 본 플레이북을 가립니다. SpaceX의 시너지 효과를 크게 강조하고 실제 승인에 대한 가벼운 터치로 이번 공개를 시작하면 Tesla가 SolarCity를 인수하기 직전에 진행된 2016 Solar Roof 데모의 불안한 기억이 떠오릅니다.
거의 10년 전에 43,000유로에서 213,000유로 사이에 보증금을 걸었던 팬들의 경우, 그 대가는 끊임없이 변화하는 생산 기간이 이제 "실제로는 2028년"으로 밀려났고, 아직 가격표가 없는 차량을 위해 자리를 유지하기 위해 10일 이내에 추가로 38,400유로를 요구하는 주문 잔고입니다. 뛰어난 엔지니어링 기술은 부인할 수 없습니다. 누구도 이에 대해 이의를 제기할 수 없습니다. 하지만 이 날개 달린 가스를 뿜어내는 웨지가 우리가 실제로 운전할 수 있는 트랙에서 검증된 랩 타임을 기록할 때까지는 그것은 반짝이는 사이드쇼에 지나지 않습니다.
