Еще в 1961 году Пьер Дрейфус дал инженерам Renault особую задачу для оригинального 4L: создать «автомобиль в синих джинсах». Он представлял себе простой и практичный автомобиль, который будет полезен всем: от владельцев магазинов до фермеров. Первая модель не задумывалась как предмет роскоши или заявление, повышающее эго. В преддверии Парижского автосалона 2026 года Renault пересматривает эту оригинальную концепцию, хотя и в полностью модернизированной форме.
Вместо того, чтобы просто позволить недавно возрожденному Renault4E-Tech испытывать ностальгию, бренд предлагает ряд обновлений. Приняв стратегию, часто встречающуюся на китайском рынке, Renault быстро обновляет свой ретро-футуристический малолитражный автомобиль, совершенствуя аппаратное обеспечение, сокращая ненужные аэродинамические объемы и расширяя модельный ряд.
Наиболее заметные изменения кроются под внешним видом: Renault снизила сопротивление, чтобы извлечь все возможные электроны из аккумулятора. Вместо того, чтобы устанавливать более тяжелые и дорогие аккумуляторы, инженеры ввели более изящные обтекатели нижней части кузова и усовершенствовали корпуса дверных зеркал. Эти тонкие настройки позволяют скромному агрегату мощностью 40 кВтч (в сочетании с передним двигателем мощностью 90 кВт) достигать официального запаса хода по WLTP в 310 км, потребляя при этом всего 14,7 кВтч на 100 км.
Если вы выберете «комфортную» версию мощностью 52 кВтч с двигателем мощностью 110 кВт (150 л.с.), заявленный запас хода увеличится до 415 км, используя 14,4 кВтч на 100 км. Даже версия Plein Sud с брезентовой крышей все равно должна проехать примерно 400 км, прежде чем вам понадобится искать точку зарядки.
R4 E-Tech построен на базе архитектуры Renault AmpR Small, и на дороге это оборудование доставляет массу удовольствия. В то время как бюджетные электромобили срезают повороты с помощью дешевых и своенравных торсионных балок сзади, R4 оснащен независимой многорычажной задней подвеской, позаимствованной у его брата, Renault 5 E-Tech. Этот выбор меняет динамику вождения: передняя часть поворачивается в крутой поворот, передняя часть подгибается с предсказуемым прикусом, а задняя часть приклеивается без резкости, типичной для тяжелых маленьких кроссоверов. Благодаря двигателю мощностью 110 кВт, обеспечивающему мгновенный крутящий момент 245 Нм, вы получите достаточно мощности, чтобы оставить позади медлительные дизельные хэтчбеки - R4 кажется легким и податливым.
Большой новостью является новая комплектация начального уровня, которая появится до конца года: «Jogging». Названный в честь классических специальных выпусков 1980-х годов, этот урезанный электромобиль сделан правильно. Renault отказалась от более дорогой химии NMC в пользу батареи LFP емкостью 37 кВтч (36,5 кВтч полезной) с эффективной структурой «элемент-блок» в сочетании с компактным двигателем мощностью 80 кВт (110 л.с.) от Twingo E-Tech. Он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 10,2 секунды и обещает запас хода до 305 км по WLTP. Вы получаете 18-дюймовые стальные колеса с монотонными покрытиями, кондиционер с ручным управлением и прочную ткань. К счастью, у Jogging есть приличные возможности зарядки: 6,6 кВт переменного тока дома и 80 кВт постоянного тока на быстрых концентраторах, что позволяет зарядить батарею с 10% до 80% всего за 25 минут.
Другие технические обновления в более широком диапазоне R4 приносят столь необходимое облегчение. Возглавляет этот список ручной переключатель предварительной подготовки батареи на центральном дисплее. Больше не нужно программировать маршрут к одобренному зарядному устройству, если вы хотите просто подключиться к пустому отсеку постоянного тока. Вы просто касаетесь экрана, нагреваете элементы на своих условиях и достигаете кривой зарядки с максимальной скоростью. Renault также улучшила камеру заднего вида, добавила дополнительную камеру высокого разрешения с обзором на 360 градусов в более высоких характеристиках, плюс у нас есть бесконтактная разблокировка задней двери и приложение для смартфона, которое отправляет вам сигнал за пять минут до завершения зарядки.
Цифровая кабина получила собственное обновление, которое заменяет неуклюжий интерфейс MySense новым режимом Smart Drive. Эта система считывает ваши сигналы дроссельной заслонки: осторожно езжайте по деревне, и по умолчанию она переходит в режим Eco, а затем мгновенно дает вам полную мощность, как только вы закапываете правую ногу для обгона. Прогнозирующий помощник по эко-вождению даже сканирует дорогу впереди, мягко подталкивая вас сбросить скорость перед слепыми поворотами или кольцевыми развязками. Добавьте к этому голосовую помощь Google Gemini, возможность подключения 4G и 5G для пакета безопасности eCall, вентилируемое зарядное устройство Qi2, которое заряжает ваш телефон, не разряжая его аккумулятор, и R4 чувствует себя полностью обновленным.
Но поскольку французы любят маркетинговые упражнения высокой моды, новое специальное издание Roland Garros привносит на рынок особый подход. Вы получаете контрастные двухцветные комбинации крыши, терракотовые акценты на бампере из теннисной глины и 18-дюймовые колеса с ромбовидной огранкой и дымчатым лаком. Внутри у нас есть сиденья, отделанные светло-серым трикотажем из переработанных материалов, синие подлокотники с зернистой текстурой и коврики глиняного цвета. Венцом этого причудливого излишества является переключатель передач e-pop, стилизованный под резиновую заглушку элитной теннисной ракетки с тисненым логотипом турнира.
При общей длине 4140 мм, ширине 1800 мм и высоте 1552 мм при колесной базе 2624 мм R4 занимает удивительно небольшую площадь. Jeep Avenger короче и приземистее (4084 мм), но его тесное заднее сиденье и крошечные задние двери смущают взрослых пассажиров. MINI Acema имеет длину 4076 мм и внутри вызывает клаустрофобию. С другой стороны, Fiat 600 растягивается до 4171 мм, а Peugeot E-2008 — до 4304 мм, из-за чего его немного сложнее разместить на тесной парковке. Renault 4 обеспечивает пятиместное пространство над головой и повседневную практичность, намного превосходящую то, что предполагает его компактный внешний вид.
Последним предложением является Renault4Van «Extra», модернизация, осуществленная на заводе в Мобеже компанией Qstomize — собственным специализированным подразделением Renault, имеющим почти сорокалетний опыт производства кузовов на заказ. Эта необратимая коммерческая модернизация класса N1 возвращает дух культовой Fourgonnette. Заднее сиденье заменено прочным термоформованным грузовым отсеком, оснащенным крепежными кольцами и встроенной перегородочной решеткой. Он обеспечивает объем загрузки в 940 л, измеренный VDA, с возможностью расширения до 1045 л, а также дополнительные 55 л умного отсека для хранения вещей под полом. В зависимости от того, оснащен ли автомобиль аккумуляторной батареей емкостью 40 или 52 кВтч, его грузоподъемность составляет 360 или 330 кг. Созданный специально для флористов, странствующих механиков и городских операторов доставки, он представляет собой элегантную альтернативу обычному рабочему фургону.
Эти усовершенствования подчеркивают масштабные изменения, происходящие в Renault под руководством генерального директора ЛюкадеМео. Проведя первоначальный выпуск Zoe и MeganeE‑Tech, французский автопроизводитель осознал, что недорогие конкуренты из Китая вышли на рынок с привлекательными характеристиками. Ускоренные обновления призваны поддерживать высокую производительность R4, устраняя традиционное ожидание обновления в середине цикла — Renault внедрит усовершенствования, как только производственные линии будут готовы.
