西側諸国に住んでいる人なら、予算内で本当に魅力的で長距離走行可能な電気自動車を作ることは、スーパーマーケットでユニコーンを見つけるのと同じくらい現実的だと言われたことがあるでしょう。レガシー自動車メーカーは、バッテリーのコスト、サプライチェーンのボトルネック、手頃な価格で最新技術を導入することが不可能であることを非難している。しかし、もしあなたが深セン（中国）にいるなら、BYDはこの話は悪い冗談だと言うでしょう。同社は、国際的に「Atto 2」として知られる最新のコンパクトクロスオーバーの価格と仕様を明らかにしたが、それらの数字について話す必要がある。
Yuan Up バッジが付けられている国内市場では、更新された Feichi Edition の定価は 74,800 人民元で始まり、これは気が遠くなるような金額に換算すると 9,520 ユーロになります。一時的な下取りインセンティブを含めると、価格はさらに 69,800 人民元 (8,890 ユーロ) に下がります。ヨーロッパや北米に住んでいて、それでもアルミホイールやフロアマットに追加料金を要求される35,000ユーロのコンパクトハッチバックを見ている人にとって、この種の価格設定はほとんど神話のように感じられます。
リフレッシュされたAtto 2は全長4,310mm×全幅1,830mm×全高1,675mm、ホイールベースは2,620mm。 8月までに26万台以上を出荷し、国内販売チャートを独占してきた吉利興源のようなものに対して、BYDはスタンス的にはそれに匹敵しつつ、やや重厚で伝統的なSUVの美学を提供している。従来の都市型ハッチバックよりもはるかに小さく、狭い路地を楽々と駆け抜けられるほどコンパクトです。
BYD は、パワートレインを全面的に標準化するという興味深いエンジニアリング上の決定を下しました。この新しいフェイチ エディションのすべてのトリム レベルは、ベース車から新たに導入された長距離モデルに至るまで、フロントに取り付けられた単一の永久磁石モーターを使用し、70 kW と 180 Nmof のトルクを発揮します。旧式のハイエンド エディションにあった、より迫力のある 130 kW のオプションは廃止されました。BYD によれば、94 馬力は都市部のコミューター ポッドとしては十分以上のパンチを提供するはずです。
真の見出しを握るのはエネルギー貯蔵部門です。BYD は、社内の FinDreams 部門から供給された新しい 51.13 kWh リン酸鉄リチウム ブレード バッテリー パックをボルトで取り付け、最大 501 km の CLTC 航続距離を解放しました。これは、以前の上限である 401 km を 25% 上回るもので、現実世界では WLTC サイクルあたり約 370 km に相当することを示唆しています。エントリーレベルのEVは週末の休暇には制限が多すぎると考えていた購入者にとって、この追加のレンジは計算を変えます。これに、30 分でバッテリーを 30% から 80% まで充電できる DC 急速充電が追加され、航続距離に対する不安は過去のものになります。
キャビンのレイアウトには人間工学に基づいた巧妙な調整が加えられており、ギア セレクターをステアリング コラムの茎に移動して、50 W 空冷ワイヤレス電話充電器の下の貴重なスペースを確保しています。ハイトリムにはエナジェティックイエローやオキシジェンブルーなどの新鮮なカラースキームが採用され、17インチのエアロフレンドリーなアロイホイールを採用しています。技術的には、8.8 インチのドライバー ディスプレイと 4 ゾーンの音声認識を備えた、DiLink 100 システムを実行する 12.8 インチの回転可能な中央タッチスクリーンを備えています。 64 分割リアベンチを折り畳むと、荷物は最大 1,320 ロフトのギアを飲み込みます。
いつものように、さまざまなトリムを操作するには、ちょっとしたスプレッドシートが必要です。最上位モデルの価格は 104,800 人民元 (13,340 ユーロ) に達しますが、BYD は先進的な運転支援技術でチェスゲームを行っています。ラインナップはその機能を不均等に分割しています。航続距離 501 km を使用することも、オートパイロットのハイウェイ ナビゲーションを備えた洗練された DiPilot C スイートを使用することもできますが、まったく同じトリムで両方を使用することはできません。これは、基本価格を低く抑え、技術に飢えた購入者に自動運転の付加機能に多少の追加料金を支払わせることを目的とした妥協案だ。
国内販売台数を見ると、Atto 2 シリーズがますます勢いを増し、月間納入台数が 2 万 2,000 台を突破し、BYD の総販売台数の大部分を占めていることがわかります。メーカーがこのレベルの航続距離、製造品質、技術統合を備えた電動クロスオーバーを、西側諸国でまともな中古ハッチバックの価格で提供できるようになったとき、それは地殻変動のように感じられます。安価な車の伝統的な戦略は公式に死んだのです。少なくとも中国では。
