Hypermiling es muy parecido a la meditación competitiva: exige una disciplina similar a la de un monje, rayana en la obsesión clínica. Neumáticos inflados con firmeza de granito, todos los accesorios de confort desterrados, sistemas climáticos apagados y un pie derecho operando con la delicadeza ligera de un relojero. En realidad, nadie conduce así en el mundo real, pero las empresas automovilísticas simplemente no pueden resistir el canto de sirena de un récord de distancia enorme.
El Skoda Peaq, un buque insignia eléctrico de siete asientos, viajó desde su lugar de nacimiento en Mladá Boleslav hasta las dunas de arena de Zandvoort con una sola carga. Como era de esperar, las cifras de los titulares aterrizan con estilo teatral: el equipo de ingeniería de Skoda exprimió la asombrosa cantidad de 936 kilómetros del Peaq 90 de producción, extrayendo energía de un paquete de baterías de iones de litio de 91 kWh con una capacidad utilizable de 86 kWh.
Con los certificadores de TÜV SÜD colocando pegatinas para que todos fueran honestos, el equipo superó rápidamente la cifra oficial WLTP del automóvil de 647 km en casi un 45%. Según se informa, durante el viaje el gran camión familiar registró un consumo medio de energía de sólo 9,2 kWh cada 100 km. Sobre el papel, suena como el mayor triunfo técnico del mundo, de esos que a los especialistas en marketing corporativo les encanta plasmar en brillantes vallas publicitarias.
Luego le preguntas a Google Maps si es posible y la gloriosa ilusión comienza a convertirse en una realidad bastante cómica. Desde Mladá Boleslav hasta la costa holandesa hay una caminata de aproximadamente 936 km (945 según Google evitando las autopistas) a través de la columna vertebral de Alemania. Incluso si usted ordena explícitamente a su software de navegación que evite las autopistas de alta velocidad y deambule exclusivamente por carreteras secundarias, el viaje debería durar aproximadamente 16 horas.
Los valientes maratonistas de Skoda, sin embargo, tardaron unas 26,5 horas en llegar a la localidad costera. Si examinas las fotos oficiales de los medios, una extraña marca de tiempo en el tablero muestra el despliegue del odómetro a las 7:31 a. m. en lugar de la salida "al mediodía" que se afirma en el comunicado de prensa. Si el reloj de la cámara dijera la verdad, esa excursión se prolongaría hasta las dolorosas 31 horas.
Eso significa que nuestra intrépida tripulación recorrió Europa Occidental a un ritmo promedio de entre 30 km/min y 38 km/h, dependiendo del tiempo en el que confíes. Sinceramente, un ciclista aficionado con una bicicleta de carretera con cuadro de carbono podría haberlo hecho más rápido. Estoy bastante seguro de que podría lograr una autonomía absurda de cuatro cifras con un carrito de golf eléctrico si pasara una semana laboral entera arrastrando la estela de un tractor y obteniendo toda la regeneración que pudiera cuesta abajo. Los lentos desplazamientos por carreteras secundarias revelan mucho sobre la aerodinámica, pero no dicen a los conductores comunes absolutamente nada sobre cómo sobrevivir a una carrera húmeda por la tarde de un viernes por la autopista con niños gritando en la tercera fila.
Aún así, detrás de toda esa pantomima de relaciones públicas hay una pieza de empaque y refinamiento aerodinámico verdaderamente inteligente. Impulsar un siete plazas por el aire a una media de 9,2 kWh cada 100 km, incluso a la velocidad de una bicicleta, significa prestar atención obsesiva al flujo de aire. El Peaq tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,249, una cifra muy resbaladiza que se logra mediante aletas de enfriamiento activas, manijas de las puertas exteriores emergentes al ras y una línea de techo cónica derivada directamente del auto conceptual Vision 7S. Skoda logró hacer que un gran monovolumen atravesara la atmósfera con menos resistencia que muchos hatchbacks del tamaño de una pinta.
Con una extensión de 4.874 mm desde el morro hasta la cola en una distancia entre ejes de 2.965 mm, con un ancho de 1.867 mm y una línea de techo que se adapta al suelo de 1.664 mm, el Peaq adopta una filosofía de diseño diferente a la del Kia EV9. El rival coreano es un imponente monumento de bravuconería visual: con 5.015 mm de largo, 1.980 mm de ancho y 1.780 mm de alto, pesa más de 2.600 kg. El EV9 atraviesa el aire como una torre de concreto, mientras que el Peaq optó por la postura elegante y adyacente a la camioneta que los diseñadores checos ejecutaron mejor que casi cualquier otra persona en el negocio.
Cuanto más arriba miramos en la escala de prestigio, más agudo se vuelve el contraste. El lujoso Volvo EX90 proyecta una sombra enorme con una longitud de 5.037 mm e inclina la balanza a casi 2.800 kg, lo que exige un precio abrasador que supera fácilmente los 85.000 €, incluso antes de que te des cuenta de la lista de opciones. En el territorio familiar más modesto, el Peugeot E-5008 mide 4.790 mm y se vende alrededor de 48.000 euros, pero su cabina más estrecha deja espacio para las rodillas de los pasajeros adultos relegados a los asientos más traseros.
Skoda enhebró la aguja claramente aquí: a pesar de su elegante silueta, el Peaq todavía tiene 222 l de volumen de equipaje utilizable detrás de la tercera fila de asientos. Con precios iniciales que rondan los 53.000 euros y que aumentan hasta los 65.000 euros para el buque insignia 90X de doble motor, socava a los gigantes escandinavos y coreanos y logra ofrecer una mayor usabilidad diaria.
Necesitamos ser completamente honestos acerca de lo que sucede cuando los verdaderos propietarios reciben la entrega: nadie conducirá esta máquina como un ermitaño hipermiloso. El Peaq 90 de producción entrega 210 kW (es decir, 286 caballos de fuerza) a su eje trasero, cortesía del potente motor eléctrico APP550 del Grupo Volkswagen. No compras un vehículo eléctrico con tracción trasera con tantos caballos esperando debajo de tu maletero derecho para entretenerse detrás de las cosechadoras.
Una vez que enciendas el aire acondicionado, enciendas los asientos con calefacción, te incorpores a la Autobahn a 130 km/h y dejes que esos 286 caballos estiren las piernas, la física te dará una factura de la que no podrás escapar. En el mundo real, se puede esperar que el consumo se estabilice entre 19 kWh y 22 kWh cada 100 km, lo que arroja una autonomía en carretera perfectamente respetable en el mundo real, cercana a los 400 km, tal vez 450 km de un tirón.
Este récord por sí solo refleja hasta dónde ha llegado Skoda como marca. El equipo checo solía ser el blanco de bromas cansadas, fabricando extravagantes vehículos antes de reinventarse bajo la propiedad de Volkswagen como el maestro del valor utilitario. En los últimos cinco años, vehículos como el Enyaq y el nuevo Elroq demostraron que Mladá Boleslav podía vencer a su empresa matriz alemana en su propio juego de plataformas.
Wolfsburg tropezó con iteraciones de software torpes y una ergonomía interior incómoda en los primeros modelos ID, pero Skoda entregó consistentemente mejores aparamentas, cabinas más inteligentes y diseños atractivos. El Peaq hereda ese brillo pragmático y agrega un toque genuino de buque insignia. Además del sofisticado lenguaje de diseño Modern Solid, la cabina tiene un techo de cristal panorámico electrocrómico con control dinámico de sombras, capacidad de carga bidireccional y una toma de carga de vehículo doméstico de tres clavijas ubicada justo dentro del maletero; puede hacer funcionar una cafetera espresso eléctrica o un refrigerador para acampar directamente desde el paquete de 86 kWh.
Naturalmente, como es un Skoda, el paraguas sigue estando cuidadosamente escondido en el marco de la puerta delantera. El mercado europeo ya ha respondido con entusiasmo, realizando más de 10.000 pedidos anticipados en firme antes de que el primer lote de entregas a los clientes llegue siquiera a los concesionarios.
Las acrobacias de Hypermiling son una pieza inofensiva de teatro corporativo, donde los departamentos de relaciones públicas y los ingenieros obsesivos se unen para ver hasta dónde puede estirarse una batería en condiciones de rastreo a nivel de laboratorio. El crucero costero de 936 kilómetros del Peaq no significa que usted pueda conducir a su familia desde Praga a Ámsterdam sin detenerse a tomar un café y disfrutar de una descarga de electrones de carga rápida. Pero demuestra que el nuevo buque insignia de Skoda tiene un perfil aerodinámico excepcionalmente resbaladizo y un sistema de propulsión eléctrico lo suficientemente eficiente como para mantener sudando a los líderes de su clase. Y esa es una gran noticia.
