Mniej więcej miesiąc po tym, jak inny członek grupy, Hyundai, zakończył prace nad pierwszym modelem wykorzystującym zupełnie nową platformę E-GMP opracowaną od podstaw dla pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorowo, Kia idzie w jej ślady i po raz pierwszy wkracza na rynek specjalnie zaprojektowanych pojazdów elektrycznych. Poznaj EV6.
Chociaż można było spodziewać się po tym modelu bardzo podobnego zasięgu i osiągów w porównaniu do Hyundaia Ioniq 5, EV6 faktycznie przewyższa swojego kuzyna pod każdym względem. Dzięki najwyższej klasy układowi napędowemu przyspieszenie od 0 do 100 km/h (0 do 62 mil/h) zajmuje zaledwie 3,5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 260 km/h (161 mil/h). Maksymalne wartości Hyundaia to odpowiednio 5,2 sekundy i 185 km/h.
Istnieją jednak podobieństwa. Platforma 800V, co oznacza obsługę ładowarek DC o mocy 350 kW, nadal istnieje. Podobnie jak w przypadku Ioniq 5, oznacza to, że możesz naładować baterię od 10% do 80% w zaledwie 18 minut, jeśli oczywiście masz w pobliżu jedną z tych niesamowicie szybkich ładowarek. Dodatkowo możesz dodać 100 km (62 mil) zasięgu w 4,5 minuty ładowania.
Dostępna jest również funkcja Vehicle-to-Load, która pozwala, aby samochód dostarczał do 3,6 kW mocy poprzez zwykłe gniazdka domowe do dowolnego urządzenia, które zabierasz ze sobą w podróż. Kia twierdzi, że po jednym pełnym naładowaniu EV6 można zasilać jednocześnie 55-calowy telewizor i domowy klimatyzator przez ponad 24 godziny, choć nie jest jasne, kto miałby to zrobić ani dlaczego. Może się to przydać na przykład w przypadku przerw w dostawie prądu w domu. Tak czy inaczej, w razie potrzeby system jest w stanie naładować także kolejny pojazd elektryczny.
Samochód jest dostępny w trzech poziomach wyposażenia: EV6, EV6 GT-line i EV6 GT. W przypadku pierwszych dwóch z nich dostępne są akumulatory o dwóch pojemnościach: 58 kWh i 77,4 kWh, przy czym oba można połączyć z jednym silnikiem tylnym (2WD) lub jednym silnikiem tylnym i jednym przednim (AWD). Najwyższą wersję Kia EV6 GT można kupić wyłącznie z akumulatorem o większym zasięgu.
Model 2WD 77,4 kWh EV6 może przejechać do 510 km (316 mil) na jednym ładowaniu, zgodnie z cyklem mieszanym WLTP. Co więcej, Kia obiecuje, że nawet przy -7°C na zewnątrz uzyskasz 80% zasięgu, jaki można uzyskać, gdyby temperatura wynosiła 25°C (77°F).
Jego tylny silnik generuje moc 168 kW (225 KM) i moment obrotowy 350 Nm. Jeśli zdecydujesz się na wersję AWD, będziesz mieć do dyspozycji moc 239 kW (320 KM) i moment obrotowy 605 Nm, który pozwoli Ci rozpędzić się od 0 do 100 km/h w 5,2 sekundy. Wersja 2WD 58 kWh EV6 ma 125 kW (167 KM) i 350 Nm momentu obrotowego, natomiast model AWD osiąga 173 kW (232 KM) i 605 Nm, przyspieszając od 0 do 100 km/h w 6,2 sekundy.
Wreszcie, EV6 GT jest oferowany wyłącznie z napędem na wszystkie koła i ma moc 430 kW (576 KM) oraz moment obrotowy 740 Nm, co pozwala mu osiągnąć wspomniane wartości od 0 do 100 km/h w 3,5 sekundy i prędkość maksymalną 260 km/h. Posiada również oprogramowanie mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu, zapewniające „pewną kontrolę” oraz „dynamiczną jazdę i prowadzenie w każdych warunkach”.
Pojemność bagażnika wynosi 520 l, a po całkowitym złożeniu tylnych siedzeń wzrasta do 1200 l. Dostępny jest również Frunk, który poza Ameryką Północną ma pojemność 52 l dla modeli z napędem na 2 koła i 20 l dla modeli AWD oraz wszystkich wersji dostępnych w Ameryce Północnej. EV6 ma rozstaw osi 2,9 m (114,1 cala), czyli nieco krótszy niż Ioniq 5, ale nadal całkiem dobry w tej klasie.
Wersja EV6 ma długość 4,68 m (184,2 cala), natomiast wersje GT-line i GT mają długość 4,695 m (184,84 cala). EV6 może holować przedmioty o masie do 1600 kg (3527 funtów), jeśli jego akumulator jest naładowany powyżej 35%.
Wewnątrz znajdują się dwa 12-calowe ekrany z zakrzywionymi wyświetlaczami i panelami redukującymi wpływ światła. Dostępny jest także AR HUD i 14-głośnikowy system audio Meridian.
Układ hamowania regeneracyjnego ma do wyboru sześć poziomów i manetki zmiany biegów za kierownicą. Jeden z tych sześciu nosi nazwę i-PEDAL i obejmuje tryb jazdy z jednym pedałem, pobierający maksymalną ilość energii z hamulców i pozwalający na jazdę bez naciskania pedału hamulca.
Kia EV6 będzie dostępna w drugiej połowie roku, a rozpoczęcie produkcji w Korei zaplanowano na połowę 2021 roku. Podstawowy model z akumulatorem 58 kWh, silnikiem 2WD i zasięgiem około 400 km (248 mil) według WLTP zaczyna się od 44 990 euro. Ceny wersji GT-line zaczynają się od 54 990 euro. Ceny nie obejmują żadnych dotacji rządowych i będą się znacznie różnić w zależności od rynku.
