Ungefär en månad efter att kollegan Hyundai tog över den första modellen med hjälp av den helt nya E-GMP-plattformen som utvecklats från grunden för batteridrivna elfordon, följer Kia nu efter med sin första intåg i det specialdesignade EV-utrymmet. Möt EV6.
Även om du kanske har förväntat dig mycket liknande räckvidd och prestandasiffror från denna modell jämfört med Hyundai Ioniq 5, lyckas EV6 faktiskt toppa sin kusin i alla avseenden. Med den översta drivlinan får du 0 till 100 km/h (0 till 62 mph) acceleration på bara 3,5 sekunder och en topphastighet på 260 km/h (161 mph). Hyundais toppsiffror är 5,2 sekunder respektive 185 km/h.
Det finns dock gemensamma drag. 800V-plattformen, vilket innebär stöd för 350 kW DC-laddare, finns kvar. Precis som i Ioniq 5 betyder det att du kan gå från 10 % till 80 % batteri på bara 18 minuter, om du har en av de där vansinnigt snabba laddarna omkring dig, förstås. Dessutom kan du lägga till 100 km (62 miles) räckvidd på 4,5 minuters laddning.
Det finns också funktionen fordon-till-lastning, som låter bilen leverera upp till 3,6 kW ström genom vanliga hushållsuttag till vilken apparat du än råkar ha med dig på dina resor. Kia säger att du kan driva både en 55-tums TV och en hushållsluftkonditionering samtidigt i mer än 24 timmar från en full laddning av EV6, även om det är oklart vem som faktiskt skulle göra det eller varför. Detta kan vara praktiskt vid strömavbrott i hemmet, till exempel. Hur som helst, systemet kan också ladda en annan elbil om det behövs.
Bilen har tre trimnivåer, EV6, EV6 GT-line och EV6 GT. För de två första av dem får du två batterikapaciteter att välja mellan: 58 kWh och 77,4 kWh, och du kan para båda med antingen en bakmotor (2WD) eller en bakre och en främre motor (AWD). Toppen av raden Kia EV6 GT kan endast fås med batteriet med längre räckvidd.
2WD 77,4 kWh EV6 kan gå upp till 510 km (316 miles) på en laddning enligt WLTP kombinerad cykel. Dessutom lovar Kia att även vid -7°C (19,4°F) utanför, kommer du att få 80 % av intervallet du skulle få om det var 25°C (77°F).
Dess bakre motor klarar 168 kW (225 hk) och 350 Nm vridmoment. Om du skaffar AWD-versionen har du 239 kW (320 hk) till ditt förfogande och 605 Nm i vridmoment, vilket hjälper dig att driva dig från 0 till 100 km/h (0-62 mph) på 5,2 sekunder. 2WD 58 kWh EV6 har 125 kW (167 hk) och 350 Nm i vridmoment, medan AWD-modellen får 173 kW (232 hk) och 605 Nm, och accelererar från 0 till 100 km/h på 6,2 sekunder.
Slutligen erbjuds EV6 GT endast med AWD och har en effekt på 430 kW (576 hk) och ett vridmoment på 740 Nm, vilket hjälper den att nå de tidigare nämnda siffrorna på 3,5 sekunder 0-100 km/h och 260 km/h toppfart. Denna har också elektroniskt differentialprogram med begränsad slirning, för "säker kontroll" och "dynamisk körning och hantering under alla förhållanden".
Bagageutrymmet är 520 l, och det går upp till 1 200 l med baksätena helt nedfällda. Det finns en frunk också, som har en kapacitet på 52 l utanför Nordamerika för 2WD-modeller och 20 l för AWD såväl som alla versioner i Nordamerika. EV6 har en axelavstånd på 2,9 m (114,1 tum), vilket är något kortare än den för Ioniq 5 men ändå ganska bra för klassen.
EV6-klädseln är 4,68 m lång (184,2 tum), medan GT-line och GT-klädseln är 4,695 m lång (184,84 tum). EV6 kan bogsera föremål som väger upp till 1 600 kg (3 527 pund), om batteriet är över 35 % laddat.
Inuti finns två 12-tumsskärmar med böjda displayer och paneler som minskar ljusets påverkan. Det finns också en AR HUD och ett Meridian-ljudsystem med 14 högtalare.
Det regenerativa bromssystemet har sex nivåer att välja mellan med paddelväxlare bakom ratten. En av dessa sex kallas i-PEDAL och är ett körläge med en pedal, som hämtar maximal energi från bromsarna och låter dig köra utan att trycka på bromspedalen.
Kia EV6 kommer att bli tillgänglig under andra halvan av året, med produktion planerad att påbörjas i mitten av 2021 i Korea. Basmodellen med 58 kWh-batteripaketet, 2WD-motor och cirka 400 km (248 miles) WLTP-räckvidd börjar på 44 990 €. GT-linjen börjar på 54 990 €. Priserna inkluderar inga statliga subventioner och kommer att variera kraftigt beroende på marknad.
