Tesla oficjalnie rozpoczęła dostarczanie pojazdów klientom prywatnym w Indiach. Amerykański producent samochodów przekazał w tym tygodniu kluczyki do swojego pierwszego Modelu Y w Bombaju, świętując rozpoczęcie działalności detalicznej na jednym z największych i najszybciej rozwijających się rynków motoryzacyjnych na świecie.
Niestety, moment ten kładzie się cieniem na cenie, która sprawia, że popularny elektryczny SUV staje się przedmiotem luksusowym daleko poza zasięgiem przeciętnego nabywcy.
Siddharth Jain, dyrektor wykonawczy Inox Group, został pierwszym prywatnym obywatelem, który otrzymał Teslę w kraju. Podzielił się swoim podekscytowaniem związanym z nowym Stealth GreyModel Y, pojazdem, na który, jak powiedział, czekał od czasu wizyty w fabryce firmy we Fremont w 2017 roku.
Technicznie rzecz biorąc, była to druga Tesla dostarczona do Indii – pierwszym było uroczyste przekazanie jej ministrowi rządu – ale zakup Jaina to pierwszy raz, kiedy płacący klient odjechał taką Teslą. Dostawa ta oznacza, że działalność Tesli w Indiach wreszcie się rozpoczęła po uruchomieniu pierwszego salonu wystawowego w kompleksie Bandra Kurla w Bombaju w połowie lipca oraz drugiego sklepu na głównym lotnisku w New Delhi.
Ekscytację związaną z pierwszą dostawą łagodzi koszt pojazdu. W Indiach cena wywoławcza Tesli Model Y jest mniej więcej dwukrotnie wyższa od ceny, jaką zapłaciłby klient w Stanach Zjednoczonych. Nie jest to prosty przypadek korporacyjnej strategii cenowej; jest to bezpośredni wynik indyjskiej struktury podatkowej dotyczącej importowanych towarów.
Rząd nakłada obecnie bolesne cło importowe w wysokości 110% na w pełni zabudowane pojazdy, których cena przekracza 34 000 euro. Ponieważ Tesla importuje na rynek indyjski Model Y bezpośrednio ze swojej fabryki w Szanghaju w Chinach, nie może uniknąć tego ogromnego podatku.
Ta kwestia podatkowa była głównym punktem tarcia podczas długiego i przeciągającego się wejścia Tesli na rynek indyjski. Rząd Indii zachęca międzynarodowe koncerny samochodowe do wytwarzania swoich produktów lokalnie, oferując niższe podatki na pojazdy produkowane w kraju. Celem inicjatywy „Make in India” jest wspieranie lokalnych miejsc pracy i przemysłu.
Tesla jak dotąd odrzuciła zaproszenie. Minister przemysłu ciężkiego Indii potwierdził na początku tego roku, że producent samochodów elektrycznych nie planuje w najbliższym czasie otwierania fabryki w tym kraju, co stwarza trudną sytuację dla marki. Importując swoje samochody, Tesla musi przerzucić wysokie koszty ceł na konsumenta, co skutkuje wyceną jej pojazdów poza głównym rynkiem.
Ta strategia biznesowa umieszcza pojazdy elektryczne w kategorii niszowej, konkurującej z luksusowymi markami z najwyższej półki, a nie z pojazdami masowymi, które napędzają globalną rewolucję elektryczną. Rezultatem jest impas: Indie chcą lokalnej produkcji, a Tesla na razie nie chce się angażować.
Początkowa reakcja rynku wydaje się odzwierciedlać ten problem cenowy. Od otwarcia ksiąg zamówień w lipcu Tesla zabezpieczyła nieco ponad 1000 zamówień. Liczba ta nieco wzrosła z początkowych 600, ale jest to skromna liczba w kraju liczącym ponad 1,4 miliarda ludzi. Powolny start sugeruje, że choć marka cieszy się dużym zainteresowaniem wśród entuzjastów, to wysoka cena stanowi główną barierę w szerszym zastosowaniu.
