टेस्ला ने आधिकारिक तौर पर भारत में निजी ग्राहकों को वाहन पहुंचाना शुरू कर दिया है। अमेरिकी कार कंपनी ने दुनिया के सबसे बड़े और सबसे तेजी से बढ़ते ऑटो बाजारों में से एक में अपने खुदरा परिचालन की शुरुआत का जश्न मनाते हुए इस सप्ताह मुंबई में अपने पहले मॉडल Y की चाबियां सौंपीं।
दुर्भाग्य से, इस क्षण पर एक मूल्य टैग छाया हुआ है जो लोकप्रिय इलेक्ट्रिक एसयूवी को औसत खरीदार की पहुंच से बहुत दूर एक लक्जरी वस्तु में बदल देता है।
आईनॉक्स ग्रुप के कार्यकारी निदेशक सिद्धार्थ जैन देश में टेस्ला प्राप्त करने वाले पहले निजी नागरिक बन गए। उन्होंने अपने नए स्टील्थ ग्रेमॉडल वाई के बारे में अपना उत्साह साझा किया, एक वाहन जिसके बारे में उन्होंने कहा कि वह 2017 में कंपनी के फ़्रेमोंट कारखाने का दौरा करने के बाद से इसका इंतजार कर रहे थे।
तकनीकी रूप से, यह भारत में वितरित की गई दूसरी टेस्ला थी - पहली एक सरकारी मंत्री को एक औपचारिक हैंडओवर थी - लेकिन जैन की खरीदारी पहली बार दर्शाती है कि कोई भुगतान करने वाला ग्राहक इसे लेकर चला गया है। इस डिलीवरी का मतलब है कि जुलाई के मध्य में मुंबई के बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स में अपना पहला शोरूम और नई दिल्ली के मुख्य हवाई अड्डे में दूसरा स्टोर लॉन्च करने के बाद, टेस्ला का भारतीय परिचालन आखिरकार चल रहा है।
पहली डिलीवरी का उत्साह वाहन की लागत से कम हो जाता है। भारत में, टेस्ला मॉडल Y की शुरुआती कीमत संयुक्त राज्य अमेरिका में एक ग्राहक द्वारा भुगतान की जाने वाली कीमत से लगभग दोगुनी है। यह कॉर्पोरेट मूल्य निर्धारण रणनीति का कोई साधारण मामला नहीं है; यह आयातित वस्तुओं के लिए भारत की कर संरचना का प्रत्यक्ष परिणाम है।
सरकार वर्तमान में पूरी तरह से निर्मित वाहनों पर 110% आयात शुल्क लगाती है जिनकी कीमत €34,000 से अधिक है। चूंकि टेस्ला भारतीय बाजार मॉडल Y को सीधे शंघाई, चीन में अपने कारखाने से आयात करता है, इसलिए वह इस भारी कर से बच नहीं सकता है।
यह कर मुद्दा भारतीय बाजार में टेस्ला की लंबी और लंबी प्रविष्टि में घर्षण का केंद्रीय बिंदु रहा है। भारत सरकार घरेलू स्तर पर निर्मित वाहनों पर कम कर की पेशकश करके अंतरराष्ट्रीय कार कंपनियों को स्थानीय स्तर पर अपने उत्पाद बनाने के लिए प्रोत्साहित कर रही है। यह "मेक इन इंडिया" पहल स्थानीय नौकरियों और उद्योग को बढ़ावा देने के लिए बनाई गई है।
टेस्ला ने अब तक निमंत्रण को अस्वीकार कर दिया है। भारत के भारी उद्योग मंत्री ने इस साल की शुरुआत में पुष्टि की थी कि इलेक्ट्रिक कार निर्माता की देश में विनिर्माण संयंत्र स्थापित करने की तत्काल कोई योजना नहीं है, जिससे ब्रांड के लिए मुश्किल स्थिति पैदा हो गई है। अपनी कारों को आयात करके, टेस्ला को उपभोक्ता पर उच्च टैरिफ लागत डालनी पड़ती है, जिसके परिणामस्वरूप उसके वाहनों की कीमतें मुख्यधारा के बाजार से बाहर हो जाती हैं।
यह व्यावसायिक रणनीति अपने ईवी को एक विशिष्ट श्रेणी में रखती है, जो वैश्विक विद्युत क्रांति को चलाने वाले बड़े पैमाने पर बाजार के वाहनों के बजाय उच्च-स्तरीय लक्जरी ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धा करती है। परिणाम एक गतिरोध है: भारत स्थानीय उत्पादन चाहता है, और टेस्ला, फिलहाल, प्रतिबद्ध होने को तैयार नहीं है।
प्रारंभिक बाज़ार प्रतिक्रिया इस मूल्य निर्धारण समस्या को प्रतिबिंबित करती प्रतीत होती है। जुलाई में ऑर्डर बुक खोलने के बाद से, टेस्ला ने केवल 1,000 से अधिक ऑर्डर हासिल किए हैं। यह संख्या शुरुआती 600 से थोड़ी बढ़ गई है, लेकिन 1.4 अरब से अधिक लोगों के देश में यह एक मामूली आंकड़ा है। धीमी शुरुआत से पता चलता है कि हालांकि उत्साही लोगों के बीच ब्रांड की मजबूत पकड़ है, लेकिन ऊंची कीमत व्यापक रूप से अपनाने में एक बड़ी बाधा है।
