Kia EV6 właśnie została oficjalnie wprowadzona na rynek w USA i szturmem podbiła kraj swoim modelem GT. Nie chcąc stracić dynamiki, firma finalizuje testy nadchodzącego elektrycznego SUV-a EV9-am. Po raz pierwszy zobaczyliśmy EV9 w 2021 roku na wystawie samochodowej w Los Angeles.
Testy postępują szybko, dopiero niedawno opublikowaliśmy zdjęcia z testów EV9 w Niemczech, samochód ten miał jeszcze dość mocny kamuflaż. Samochód, który tu dzisiaj mamy, nie jest już ukryty, jego kamuflaż jest bardziej elementem konstrukcyjnym niż czymkolwiek innym.
Gotowa do produkcji Kia EV9 jest szokująco bliska swojemu prototypowi. Zaczynając od przodu, widzimy pionowe reflektory i światła LED biegnące po całym samochodzie. Są niemal identyczne jak te z Concept EV9, przedni spoiler, zderzak, kształt maski – to wszystko zachowano z pierwowzoru.
Z boku sytuacja jest znowu taka sama – to w zasadzie prototyp, który widzieliśmy w wersji produkcyjnej. Tak, klamki drzwi to te same elementy, które mamy w EV6 i drzwi otwierają się w standardowy sposób, ale ogólny kształt samochodu, szyby są takie same. Przesadnie wybrzuszone nadkola Concept EV9 zostały zastąpione nieco stonowanymi wersjami i nadal są obecne.
Wstępne reakcje sugerują, że Kia w dużej mierze zachowała wygląd prototypu zaprezentowanego w zeszłym roku. Wygląda na to, że producent samochodów podniósł się na duchu dobrym przyjęciem publicznym i zdecydował się zachować oryginalną stylistykę w dużej mierze nietkniętą. Kierując się tą samą filozofią, która przyświecała EV6 – „jeśli nie jest zepsuty, nie naprawiaj tego” – zdecydowano się na minimalne zmiany.
Kia EV9 jest pozycjonowana jako większy SUV, a jej koncepcja mierzy 194 cale (około 4,93 m). Nic nie wskazuje na to, że model produkcyjny będzie znacząco odbiegał od tych rozmiarów, choć ostatecznie będzie tylko o odrobinę krótszy od powszechnie lubianej Kii Telluride.
Pod maską EV9 ma ten sam układ napędowy, co Kia EV6. Spodziewaj się tego samego zestawu akumulatorów o pojemności 82,5 kWh (użytecznej 77,4 kWh) w połączeniu z konfiguracją z jednym silnikiem zapewniającym 228 KM w wersji podstawowej lub konfiguracją z dwoma silnikami AWD o mocy około 325 KM.
Rzeczywiście na horyzoncie pojawia się zorientowany na osiągi wariant GT EV9. Kia zamierza zmierzyć się z takimi rywalami, jak Ford Mach‑E GT i Chevrolet Blazer EV SS, a jej atutem będzie dwusilnikowy układ generujący imponującą moc 585 KM.
Posiadanie i pilotowanie tego SUV-a zapewnia ekscytujące wrażenia, łącząc elegancką estetykę z osiągami przy dużych prędkościach. Jednak cena jest znacząca; Ponieważ Kia nie kwalifikuje się już do ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne, wielu potencjalnych nabywców może się wahać przed powrotem do południowokoreańskiego pojazdu elektrycznego.
