Kalifornijska firma Karma Automotive po raz kolejny robi furorę. Nie tak dawno temu marka stanęła przed wyzwaniami, które sprawiły, że praktycznie opuściła arenę pojazdów elektrycznych. Jednak wraz ze zmianą przywództwa i ponownym skupieniem uwagi chiński producent samochodów jest gotowy odzyskać swoje udziały w rynku.
Dawno, dawno temu Karma była znanym wczesnym producentem pojazdów elektrycznych, firmą Fisker. Po bankructwie firmy Fisker, w 2014 roku jej pozostałości zakupiła chińska grupa Wanxiang Group z Chin. W ten sposób karma, którą znamy dzisiaj, odrodziła się z popiołów modelu Fiskera. Zaledwie dwa lata później wprowadzili na rynek Revero, reinkarnację Fisker Karma jako hybrydowy pojazd elektryczny typu plug-in (PHEV). Ambicje były duże, jeśli chodzi o plany dotyczące Revero GT i linii GS, w tym GS-6 PHEV i całkowicie elektrycznego GS-e6. Jednak ich marzenia rozwiały się, ponieważ GS-e6 nigdy nie wszedł do produkcji.
Przejdźmy kilka lat do przodu: pośród sporadycznych wiadomości, sporadycznych sprzeczek z innymi start-upami i krótkiego przedsięwzięcia na rynku B2B obietnica Karmy dotycząca wyprodukowania pojazdu elektrycznego na baterie (BEV) pozostała niezrealizowana. Wchodzi Marques McCammon, nowy prezes firmy od wiosny. Wkroczył z chęcią ponownego zwrócenia uwagi na Karmę i ambicją wprowadzenia nowych modeli z polotem.
McCammon, doceniając geniusz projektu supersamochodu Acura NSX 2017, nie marnował czasu i nawiązał kontakt z odpowiedzialną artystką, Michelle Christensen. Niedawno dołączyła do Karmy jako wiceprezes ds. globalnego projektowania. Dyrektywa McCammon była jasna i stanowiła wyzwanie: odtworzyć magię, którą stworzyła za pomocą NSX, i zamanifestować ją pod marką Karma – a wszystko to w zniechęcającym okresie ośmiu miesięcy.
Czy Karma podoła wyzwaniu? Christensen pozostaje optymistą, podkreślając, że projektowanie wyjątkowych, luksusowych pojazdów zwykle zajmuje lata. Jednakże synergia zespołu i innowacyjne podejście z technikami o niewielkiej objętości stworzyły znakomitą reprezentację tożsamości Karmy. Maluje obraz flagowego pojazdu, który jest ponadczasowy, przywołując wizje eleganckich, wydłużonych i szybkich samochodów, które mogą dorównać czołowym europejskim markom.
Nicholas David, starszy dyrektor ds. projektowania, podzielił się własnym zwiastunem. Historycznie rzecz biorąc, pojazdy luksusowe miały zazwyczaj ograniczoną przestrzeń. Jednak innowacyjne projekty Karmy sprostał temu wyzwaniu, oferując przestronne i wyrafinowane wnętrza, ujawniające skomplikowane funkcje tylko wtedy, gdy jest to konieczne.
Oficjalne odsłonięcie zaplanowano na 11 listopada podczas Wynn Concours w Las Vegas. Wydarzenie zapewni wgląd w ofertę pojazdów typu BEV, w tym super coupe, oraz szczegółowe informacje na temat planu działania dotyczącego wprowadzania na rynek nowych pojazdów począwszy od 2024 roku.
Choć na razie mamy tylko jeden, dość enigmatyczny obraz – możemy spodziewać się jakiejś formy Karmy SC2. Zaprezentowany wcześniej prototyp miał być napędzany czterosilnikowym układem napędowym o mocy 1100 KM. SC2 miał rozpędzać się od 0 do 60 mil na godzinę w zaledwie 1,9 sekundy i oferować całkiem przyzwoity zasięg 563 km. Brzmi bardzo podobnie do „Super Coupe” i wygląda bardzo podobnie do „Super Coupe” – kiedy chodzi jak kaczka i kwacze jak kaczka…
Rok 2024 będzie miał dla Karmy szczególne znaczenie, nie tylko ze względu na zbliżające się premiery. Świętuje także 10-lecie marki. Firma uczci dekadę obecności na rynku całorocznymi uroczystościami, wprowadzeniem kilku nowych pojazdów i odświeżoną kampanią marki, której celem jest promowanie bardziej ekologicznej przyszłości.
