La propia Karma Automotive de California está causando sensación una vez más. No hace mucho, la marca enfrentó desafíos que significaron que prácticamente abandonó el ámbito de los vehículos eléctricos. Sin embargo, con un cambio de liderazgo y un enfoque renovado, el fabricante de automóviles de propiedad china está listo para recuperar su participación en el mercado.
Érase una vez, Karma era uno de los primeros y reconocidos fabricantes de vehículos eléctricos, Fisker. Tras la quiebra de Fisker, el Grupo Wanxiang de China adquirió sus restos en 2014. Así, el Karma que conocemos hoy renació de las cenizas del modelo Fisker. Sólo dos años después, lanzaron el Revero, una reencarnación del Fisker Karma como un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV). Las ambiciones eran altas con los planes para una línea Revero GT y GS, incluido el GS-6 PHEV y el GS-e6 totalmente eléctrico. Sin embargo, sus sueños fracasaron ya que el GS-e6 nunca entró en producción.
Unos años más tarde: en medio de noticias esporádicas, peleas ocasionales con otras empresas emergentes y una breve incursión en el mercado B2B, la promesa de Karma de producir un vehículo eléctrico de batería (BEV) siguió sin cumplirse. Ingrese Marques McCammon, el nuevo presidente de la compañía a partir de esta primavera. Intervino con el afán de devolverle el protagonismo a Karma y la ambición de lanzar nuevos modelos con estilo.
McCammon, apreciando el genio detrás del diseño del superdeportivo Acura NSX 2017, no perdió el tiempo para conectarse con la artista responsable, Michelle Christensen. Recientemente se unió a Karma como vicepresidenta de Diseño Global. La directiva de McCammon fue clara y desafiante: recrear la magia que ella creó con el NSX y manifestarla bajo la marca Karma, todo dentro de un desalentador cronograma de ocho meses.
¿Karma está a la altura del desafío? Christensen sigue siendo optimista y destaca que el diseño de vehículos de lujo excepcionales suele llevar años. Sin embargo, la sinergia del equipo y el enfoque innovador con técnicas de bajo volumen han creado una representación estelar de la identidad de Karma. Ella pinta una imagen de un vehículo insignia que es atemporal, evocando visiones de automóviles elegantes, alargados y veloces que pueden competir cara a cara con las principales marcas europeas.
Nicholas David, director sénior de diseño, intervino con un adelanto propio. Históricamente, los vehículos de lujo tendían a tener un espacio algo restringido. Pero los diseños innovadores de Karma han abordado este desafío, con interiores espaciosos y sofisticados, que revelan características intrincadas sólo cuando es necesario.
La presentación oficial está prevista para el 11 de noviembre en el Wynn Concours de Las Vegas. El evento promete información sobre su línea de BEV, incluido un súper cupé, y detalles sobre su agresiva hoja de ruta para lanzar vehículos nuevos a partir de 2024.
Aunque por ahora sólo tenemos una imagen bastante enigmática: podemos esperar ver alguna forma del Karma SC2. Se suponía que este prototipo presentado anteriormente estaría propulsado por un sistema de propulsión de cuatro motores de 1.100 hp. Se suponía que el SC2 sería capaz de pasar de 0 a 60 mph en sólo 1,9 segundos y ofrecería una autonomía bastante decente de 563 km. Suena muy parecido a un “Super Coupé” y se parece mucho a un “Super Coupé” - cuando camina como un pato y grazna como un pato…
El año 2024 tendrá especial importancia para Karma, no sólo por los próximos lanzamientos. También celebra el décimo aniversario de la marca. La compañía honrará una década en el mercado con una celebración que durará un año, varias presentaciones de vehículos nuevos y una campaña de marca renovada destinada a defender un futuro más ecológico.
