Jeep, kwintesencja amerykańskiej marki, zaprezentował przeprojektowany Compass na rok modelowy 2026, skupiający się na zelektryfikowanych układach napędowych. Wydaje się, że mając Europę jako rynek pierwszego wprowadzenia na rynek, Stellantis zyskał pewne zaufanie na rynkach międzynarodowych. Compass trzeciej generacji znacznie różni się od swojego poprzednika, oferując większą przestrzeń, zaawansowaną technologię oraz szereg opcji hybrydowych i w pełni elektrycznych, przy czym najmocniejsza wersja zapewnia imponującą moc 375 koni mechanicznych.
Wygląd zewnętrzny zachowuje charakterystyczną dla Jeepa pudełkowatą estetykę. Compass 2026 został zbudowany na zupełnie nowych podstawach – wykorzystuje teraz platformę STLA Medium, modułową architekturę współdzieloną z innymi pojazdami Stellantis, takimi jak Peugeot 3008 i Citroën C5 Aircross. Ta nowa platforma odpowiada za zwiększone wymiary Compassu. Rozciągając się do 4544 mm długości, jest teraz o 155 mm dłuższy niż poprzedni model.
Do najważniejszych elementów designu należą bardziej płaskie reflektory stanowiące nowoczesną interpretację kultowej osłony chłodnicy z siedmioma szczelinami oraz charakterystyczne tylne światła w kształcie litery X, połączone listwą świetlną z podświetlanym logo Jeepa. Praktyczność to drugie imię Jeepa, a nowy model jest wyposażony w liczne plastikowe okładziny nadwozia i kwadratowe nadkola. Większa tylna szyba poprawia widoczność dla pasażerów. Wyższe poziomy wyposażenia otrzymają stylowe akcenty, takie jak kontrastowy czarny dach, matrycowe reflektory LED i szklany dach.
Na szczęście nowy Jeep jest nadal gotowy na przygodę, a wersje nowego Compassa z napędem na cztery koła zapewniają maksymalny prześwit pod pojazdem wynoszący 200 mm, a także kąty natarcia, rampowego i zejścia wynoszące odpowiednio 20, 15 i 26 stopni. Będzie także w stanie brodzić w wodzie o głębokości do 470 mm. System kontroli zjazdu ze wzniesień będzie standardem we wszystkich modelach z napędem na cztery koła, zwiększając możliwości terenowe.
Wewnątrz transformacja jest bardziej widoczna. Nawet model podstawowy jest wyposażony w 16-calowy, ultraszerokokątny system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym w połączeniu z 10,0-calowym cyfrowym zestawem wskaźników. Pomimo dużej powierzchni ekranu, Jeep starannie zachował fizyczne przyciski do najważniejszych elementów sterujących umieszczone pod systemem informacyjno-rozrywkowym, w tym czerwony przełącznik standardowego systemu Selec-Terrain i elektroniczny hamulec postojowy umieszczony po obu stronach obrotowej dźwigni zmiany biegów.
Większy rozmiar Compassa 2026 przekłada się na większą przestrzeń we wnętrzu i dodatkowe 56 mm przestrzeni na nogi z tyłu. Zwiększono także pojemność schowków we wnętrzu, a przestrzeń ładunkowa za składanymi w proporcji 40:20:40 tylnymi siedzeniami oferuje obecnie 450 l, ale, co rozczarowujące, wersje EV nie będą wyposażone w przedni bagażnik.
Na rynku europejskim Jeep będzie oferować nowego Compassa z szeroką gamą układów napędowych, w tym z napędem typu „mild hybrid”, „hybrydą typu plug-in” oraz opcjami w pełni elektrycznymi. Podstawowy model będzie wyposażony w silnik benzynowy z 48-woltową technologią miękkiej hybrydy o mocy 145 KM, a hybrydowy wariant typu plug-in będzie generował 195 KM.
Istnieją trzy wersje pojazdów elektrycznych oferujące różną moc wyjściową, od 213 KM w przypadku modelu z napędem na przednie koła do 375 KM w przypadku flagowego modelu z napędem na wszystkie koła. Ten najwyższej klasy pojazd elektryczny jest wyposażony w nowo opracowany tylny silnik elektryczny, dostępny wyłącznie w Jeepie, zapewniający wyjątkową przyczepność i umożliwiający pojazdowi pokonywanie wzniesień o nachyleniu 20% nawet przy zerowej przyczepności przednich opon.
Jeep szacuje, że maksymalny zasięg dwusilnikowego elektrycznego Compassa z napędem na wszystkie koła w cyklu WLTP wynosi 650 km, chociaż szczegółowe informacje na temat pojemności akumulatora nie zostały jeszcze ujawnione. Podejrzewamy, że ta wersja ma ten sam akumulator o pojemności 98 kWh, co jej francuski rodzeństwo, Peugeot 5008. Wersja EV z napędem na przednie koła i jednym silnikiem jest wyposażona w mniejszy akumulator o pojemności 74,0 kWh i przewidywanym zasięgu 500 km na jednym ładowaniu.
Aby zmaksymalizować wydajność i zasięg, inżynierowie zaimplementowali całkowicie płaskie podwozie, aerodynamiczne koła i aktywne osłony chłodnicy w przednim zderzaku. Kiedy nadejdzie czas ładowania, Compass EV obsłuży szybkie ładowanie prądem stałym o mocy 160 kW, umożliwiając uzupełnienie akumulatora od 20 do 80 procent w około 30 minut.
Jeep otworzył już księgi zamówień na nowego Compassa w Europie, oferując limitowaną edycję modelu „First Edition”, ale ponieważ jest to Stellantis – zespół projektantów strony internetowej zapomniał zaktualizować szczegóły na rynku europejskim. W chwili pisania tego tekstu włoska witryna internetowa jako jedyna pokazywała ceny i trzeba przyznać, że nowy Jeep pod żadnym pozorem nie będzie tani.
Najtańsza wersja z jednym silnikiem zaczyna się od 41 900 euro, natomiast wersja z napędem na wszystkie koła i większym akumulatorem kosztuje niewiele poniżej 50 000 euro. Nie ma informacji o cenach pozostałych wersji, nawet pierwszej, ale Jeep obiecuje, że dostawy do europejskich klientów rozpoczną się w czwartym kwartale tego roku, po rozpoczęciu produkcji w fabryce w Melfi we Włoszech.
Europejscy klienci będą mogli cieszyć się nowym Compassem już wkrótce, ale amerykańscy entuzjaści będą musieli poczekać nieco dłużej. Oczekuje się, że wersja amerykańska zadebiutuje w przyszłym roku, prawdopodobnie jako pojazd z roku modelowego 2027. Początkowo planowano, że model przeznaczony na rynek północnoamerykański będzie produkowany w zakładzie montażowym Brampton w Ontario w Kanadzie. Niestety, wszystko się zmieniło, odkąd Stellantis tymczasowo wstrzymał działalność w tym obiekcie, aby ponownie ocenić swoją długoterminową strategię.
