W Faraday Future tydzień nigdy nie jest nudny – jeśli nie pożar, to wstrząsy w sali konferencyjnej, oskarżenia o oszustwo i ciche ugody. A pośród tego całego dramatu firma wciąż próbuje dostarczyć coś, co nazywa przełomowym samochodem elektrycznym, łamiącym zasady.
Firma właśnie przeprowadziła konferencję Global Investor Business Update, podczas której potwierdziła, że poszukuje dodatkowego finansowania w wysokości do 170 milionów dolarów. Fundusze są potrzebne, aby rozpocząć produkcję FF91, pierwszego samochodu elektrycznego firmy. Najwyraźniej plan zakłada – jeśli znajdą się środki – rozpoczęcie produkcji w marcu, a dostawy do pierwszych klientów rozpoczną się w kwietniu 2023 r.
Jest jednak kilka kwestii – najpierw zainteresowane strony będą musiały wyrazić zgodę na emisję dodatkowych akcji, co przy obecnej cenie 0,35 dolara oznacza prawie pół miliarda nowych akcji.
Do tego dochodzi fakt, że zegar tyka i firma faktycznie stoi przed momentem „zgaszenia świateł”, jeśli finansowanie nie zostanie zatwierdzone na czas. Do tego dochodzi ogólny wpływ, jaki dodatkowe pół miliarda akcji będzie miało na i tak już lodowato zimny rynek.
Faraday Future twierdzi, że posiada już wiążący list inwestycyjny od jednego z istniejących inwestorów na kwotę 30 milionów dolarów, który, jeśli zostanie zrealizowany, może pomóc utrzymać światło przez kilka tygodni do czasu organizacji większej inwestycji. Nigdy nie jest nudny dzień.
Podczas gdy dramat trwa, inżynierom i projektantom udało się dokonać poważnych ulepszeń w całym pojeździe. Najwyraźniej zmodernizowano nie mniej niż 26 głównych układów i komponentów, w tym układ napędowy, akumulator, ładowanie, podwozie i wnętrze. Ulepszono także systemy obliczeniowe, czujniki, komunikację i interakcje z użytkownikiem, zapewniając, że jeśli samochód uda się wejść do produkcji, będzie tak dobry, jak to tylko możliwe.
Ciekawą częścią prezentacji był wybór konkurentów przez Faraday Future do nadchodzącego FF91. Nie kto inny jak Maybach S680 i Rolls-Royce Cullinan zmierzyli się z FF91 i prawdopodobnie obaj żałośnie przegrali w porównaniu.
Firma zwróciła uwagę, że obaj konkurenci mają o połowę mniejszą moc i mniejszy zasięg niż FF91. Podczas prezentacji nikt nie wzdrygnął się – zarówno Maybach, jak i RR zadebiutowały długo po FF91 i oba już się sprzedają.
Faraday Future wiąże duże nadzieje z FF91 i na papierze samochód robi wrażenie. Wnętrze jest ogromne, a wydajność zmienia percepcję – ale jest tak dobra, jak papier, na którym jest wydrukowany. Konstrukcja samochodu nie jest najłatwiejsza dla oka i szczerze mówiąc, trudno sobie wyobrazić klienta RR zamieniającego Cullinana na FF91.
Miejmy nadzieję, że ta saga zakończy się dobrze, meta jest kusząco blisko, a FF91 to interesujący samochód. Ale konkurencja nie śpi od pięciu lat. Mamy Lotus Eletre, mamy Lucid Air Sapphire, fani Mercedesa mają SUV-a EQS, a Maybach wkrótce wypuści jego własną wersję.
Jeśli Faraday Future zajmie jeszcze więcej czasu, Rolls-Royce Spectre przebije go do granic możliwości i to będzie koniec. Chociaż – znowu – trudno sobie wyobrazić, że klienci RR przejdą na Faraday Future. Woleliby pójść i kupić Cadillaca Celestiq.
