Xiaomi, forbrukerelektronikkselskapet som gikk inn i bilindustrien for bare et par år siden, tar en stor omvei. Kinas departement for industri og informasjonsteknologi ga regulatorisk godkjenning for selskapet til å bygge elektriske kjøretøyer med utvidet rekkevidde. Denne utviklingen er en fullstendig reversering for teknologifirmaet, som tidligere avfeide denne drivlinjeteknologien. Realitetene på hjemmemarkedet har tvunget produsenten til å endre sin strategi for å møte endrede forbrukerkrav.
Elektriske kjøretøyer med utvidet rekkevidde, ofte kalt EREV-er, er avhengige av et batteri og elektriske motorer for å drive hjulene, men de har også en liten ICE-motor. Motoren driver aldri hjulene direkte, men i stedet fungerer den bare som en innebygd generator for å lade opp batteripakken når den blir lav. Dette oppsettet eliminerer rekkeviddeangst for sjåfører som reiser lange avstander eller ikke har tilgang til pålitelig ladeinfrastruktur. Rene elbiler fortsetter å vokse i popularitet, men disse alternative drivlinjene har blitt en suksesshistorie i Kina.
For å beskytte sin eksisterende identitet planlegger Xiaomi å lansere disse nye kjøretøyene under et dedikert undermerke kalt Skynomad (eller Sky Nomad, avhengig av hvilken kinesisk kilde du refererer til). Xiaomis bilutvalg, som inkluderer sportySU7sedan og YU7crossover, fokuserer på ren batterielektrisk teknologi og høy ytelse. Å selge store, familieorienterte hybridmodeller under hovedmerket kan utvanne det høyteknologiske bildet. Ved å opprette Skynomad kan morselskapet målrette seg mot en helt annen demografi uten å forvirre kjøpere som forbinder hovedmerket med elegante nullutslipps sportsbiler.
Utviklingen er allerede godt i gang for det første kjøretøyet under denne nye strategien. Ingeniører tester en SUV i full størrelse med det interne kodenavnet Kunlun N3. Spionfotografer i Kina så kjøretøyet med tynn kamuflasjefilm, og avslørte et stort kjøretøy med høy panserlinje, blokkformede frontlykter med et tydelig horisontalt midtelement og en takmontert LiDAR-sensor for avanserte førerassistansesystemer. Kjøretøyet har også noen interessante designdetaljer som halvskjulte dørhåndtak, store multi-eikers felger, et trapesformet nedre luftinntak og elektrisk drevne sidetrinn.
Den nye Kunlun N3 retter seg mot den absolutte øverste hylle i familie-SUV-segmentet. De fysiske dimensjonene er betydelige, med en total lengde som strekker seg over 5,3 m, noe som gir rom for en romslig kabin med tre rader som har plass til syv passasjerer. For å gi den konkurransedyktig ytelse, vil Xiaomi bruke en nyutviklet plattform som til slutt vil støtte flere avledede modeller, inkludert en mindre femseters variant.
Tekniske spesifikasjoner viser at det kommende kjøretøyet har til hensikt å konkurrere direkte med etablerte markedsledere. SUV-en vil bære en stor batteripakke med en kapasitet på over 70 kWh, som vil levere en ren elektrisk rekkevidde mellom 400 km og 500 km under testsyklusen for lette kjøretøy i Kina. To store kinesiske batteriselskaper vil dele produksjonsoppgavene for disse energilagringspakkene, med Sunwoda som leverer 60 prosent av volumet og CALB gir de resterende 40 prosentene.
Hovedmålet for den nye modellen er Li Auto L9, et kjøretøy som er ansvarlig for å etablere den luksuriøse EREV-crossoverklassen i full størrelse. L9 har et 72,7 kWh batteri, leverer 420 km ren elektrisk rekkevidde og starter på RMB 459 800, som tilsvarer omtrent € 57 700. L9 hadde noen vanskeligheter nylig, med leveranser som falt 74 prosent fra år til år til bare 4 131 enheter i løpet av de fire første månedene av 2026. Xiaomi ser en åpning for å underby denne rivalen på pris samtidig som dens dimensjoner og muligheter matcher. Selskapet vil også måtte kjempe med den Huawei-støttede Aito M9, som dominerer premiumsegmentet over RMB 500.000.
Xiaomi satte et ambisiøst leveringsmål på 550 000 kjøretøyer for 2026, en økning på 34 prosent i forhold til de 410 000 enhetene som ble levert i 2025. Mellom januar og mai 2026 nådde de totale leveransene 150 317 enheter – en beskjeden vekst på 13,5 prosent fra år til år. Mai-leveranser traff 32 759 kjøretøy, som er opp 17 prosent sammenlignet med samme måned i fjor, men ned 10,7 prosent fra april. Så langt lover ikke disse tallene godt for Xiaomis ambisjoner, og lansering av de nye Skynomad-modellene i andre halvdel av 2026 gir den nøyaktige volumøkningen som trengs for å nå disse årlige salgsmålene.
