I dag avduket Xiaomi sin andre EV, den, og vi var heldige nok til å være blant mediene på arrangementet.
Vi fikk også kjøre og gå rundt bilen, så her er våre første inntrykk.
Xiaomi beskriver YU7 som en SUV, men det er mer en fastback. Vi kan se designlikheter med noen få high-end-biler der ute, nemlig Ferrari Purosangue og Porsche Taycan.
Det som er ubestridelig er at YU7 er en nydelig bil.
Det høres kanskje litt tilfeldig ut, men navnet YU7 har en viss betydning. På mandarin betyr YU noe i retning av å "ri på vinden".
Rendimiento
Det ser kanskje ikke det ut, men Xiaomi YU7 er en stor bil på 1 mm sky av 5 meter. Den er noen få mm bredere enn SU7 på 1.996 mm, men den er høyere på 1.608 mm. Den har samme akselavstand på 3000 mm som sedanen.
Det er tre varianter av YU7, akkurat som det er med SU7 - du får basismodellen, YU7 Pro og YU7 Max.
Alle modellene er bygget på en moderne 800-volts plattform, som muliggjør lynrask hurtiglading. YU7 og YU7 Pro har det samme 96,5 kWh-batteriet og fullfører 10% til 80% på bare 21 minutter.
Basismodellen har en bakre elektrisk motor med 235 kW (320 hk) og 528 Nm og kan sprinte til 100 km/hin på 5,88 sekunder. Pro er tomotors firehjulsdrift og øker effekten til 365 kW (496 hk) og 690 Nm. Den klarer 0-100 km/t 4,27 sekunder.
Max har et større batteri på 101,7 kWh og et kraftigere AWD-oppsett - 508 kW (690 hk) og 866 Nm. Imponerende nok støtter det større batteriet knallraske 12 minutter 10 % til 80 % ladetid. Selve batteriene er pansret med et skuddsikkert belegg for ekstra sikkerhet.
YU7s "Armor-Cage"-kropp bruker en kombinasjon av høyfast stål og aluminiumslegeringer, inkludert et 2200 MPa ultra-høystyrke stålrullebur for forbedret passasjerbeskyttelse.
Alle modellene i YU7-serien kommer som standard med frontmontert LiDAR og en 4D millimeterbølgeradar for det selvkjørende systemet.
Xiaomi har utstyrt YU7 med en adaptiv luftfjæring, som vil senke eller heve avhengig av dine behov og den valgte kjøremodusen.
Bilens holdning er sporty og sitter lavere enn en typisk fastback-stil. Du vil ikke gjette at det er en 4999 mm lang bil ved å se på den fra siden.
Du kan spesifisere den med enten 19-tommers, 20-tommers eller 21-tommers felger. Vi må bruke tid på Max-modellen, så det du ser er den størst mulige hjul- og dekkkombinasjonen.
Både støtfangeren foran og bak har luftdiffusor, men bakdelen ser mye sportsligere ut når den kombineres med bagasjeromsleppen og bakvingen. Sammen med de brede "skuldrene" og de brede dekkene ser YU7 ut som virksomheten bakfra.
Den sporty holdningen er flott for utseende, men forventet er den ikke den beste for praktiske forhold. Bagasjerommet er begrenset i sin funksjonalitet av den skrånende bakluken, og den småaktige bakruten gir deg ikke så mye sikt.
Her er en nærmere titt på gummien på trykk - det er en 245-seksjons Michelin Primacy 5-energi, vi skulle tro en bil med YU7 Max sine nesten 700 hk på trykk ville være bedre tjent med et Pilot Sport EV-dekk i stedet.
YU7 Max har en rikelig frunk med en smart åpningsmekanisme. Fordi frontlokket er motorisert, åpner du det ved å trykke på en liten knapp på forskjermen på bilen. Trykk på knappen igjen, og støvelen lukkes.
Interior
Flytt til innsiden har YU7 Max en svært førsteklasses kabin. Den er veldig romslig, smart lagt ut, høyteknologisk og dekket av Nappa-skinn - oransje Nappa-skinn!
Xiaomi designet begge forsetene for sitteplasser med null tyngdekraft, noe som betyr at du ikke blir sliten av lange reiser med YU7.
Rattet ligner på SU7-er med flat topp og bunn, et sporty 12-timersmerke og skinndekor. Vi elsker spesielt kjøremodussektoren nederst til høyre - det er veldig mye Ferrari!
Hovedskjermen i midtkonsollen ser akkurat ut som et avansert nettbrett og er like flytende og responsivt som et avansert nettbrett.
Men det er det digitale førerdisplayet som skiller seg ut. Høyteknologisk og smart, det er ikke bare et fremspring på toppen av en tynn gjennomsiktig plastøy foran sjåføren.
Det er en "HyperVision"-skjerm på 1,1 meter med panoramautsikt som består av tre mini-LED-skjermer, hver med en topplysstyrke på 1200 nit. Vi elsker absolutt denne implementeringen og er villige til å gi slipp på det faktum at visse polariserte briller vil få den til å forsvinne når den blir sett på hodet.
Både for- og bakseter lenes tilbake og er motoriserte. Baksetene er ikke dine typiske elbilseter som skyver knærne opp til ansiktet ditt. De er virkelig blant de mest komfortable setene vi har satt heinies i.
Xiaomi har laget små runde metallknapper som kan festes til ulike deler av kabinen – midtsøylen, baksiden av armlenet og toppen av dashbordet.
Du kan stille inn disse egendefinerte knappene til å gjøre omtrent hva som helst - spill av eller pause musikken, you name it.
Hytta er veldig stillegående og raffinert. En del av dette er de dobbeltlaminerte speilene. Den fungerer sammen med den avanserte innebygde stereoen, som har støyreduksjon.
Alle glasselementene - side-, front- og bakvinduer, og panoramasoltaket - er det Xiaomi sier er de mest UV- og IR-beskyttende.
Avslutt
Xiaomi annonserte nettopp YU7, og den vil foreløpig selges i Kina. En global lansering skjer på et senere tidspunkt.
Basismodellen YU7 starter på bare CNY 253.500 (rundt $35.000/€30.000), Pro er CNY 279.900 (rundt $39.000/€33.000), og Max er CNY 329.900 (rundt $46.000/€). Xiaomi vil gi deg lenestolene i Nappa-skinn og den motoriserte frontpanseret gratis med base- og Pro-modellene hvis du bestiller innen 31. juli.
