Vandaag onthulde Xiaomi zijn tweede EV, de, en we hadden het geluk om aanwezig te zijn in de media tijdens het evenement.
We mochten ook rond de auto rijden en rondlopen, dus hier zijn onze eerste indrukken.
Xiaomi omschrijft de YU7 als een SUV, maar is meer een fastback. We kunnen ontwerpovereenkomsten zien met een paar high-end auto's die er zijn, namelijk de Ferrari Purosangue en de Porsche Taycan.
Wat niet te ontkennen valt, is dat de YU7 een prachtig ogende auto is.
Het klinkt misschien een beetje willekeurig, maar de naam YU7 heeft een bepaalde betekenis. In het Mandarijn betekent YU iets in de trant van "op de wind rijden".
Rendimiento
Het ziet er misschien niet zo uit, maar de Xiaomi YU7 is een grote auto met een afstand van 1 mm van 5 meter. Hij is een paar mm breder dan de SU7 (1.996 mm), maar hij is groter (1.608 mm). Hij heeft dezelfde wielbasis van 3.000 mm als de sedan.
Er zijn drie varianten van de YU7, net als bij de SU7: je krijgt het basismodel, de YU7 Pro en de YU7 Max.
Alle modellen zijn gebouwd op een modern 800 volt platform, wat razendsnel opladen mogelijk maakt. YU7 en YU7 Pro hebben dezelfde batterij van 96,5 kWh en voltooien de 10% tot 80% in slechts 21 minuten.
Het basismodel heeft een elektromotor achterin met 235 kW (320 pk) en 528 Nm en sprint in 5,88 seconden naar de 100 km/u. De Pro heeft vierwielaandrijving met twee motoren en verhoogt het vermogen tot 365 kW (496 pk) en 690 Nm. Hij doet de 0-100 km/h in 4,27 seconden.
De Max heeft een grotere accu van 101,7 kWh en een krachtigere AWD-opstelling: 508 kW (690 pk) en 866 Nm. Het is indrukwekkend dat de grotere batterij een razendsnelle oplaadtijd van 12 minuten van 10% tot 80% ondersteunt. De batterijen zelf zijn gepantserd met een kogelvrije coating voor extra veiligheid.
De "Armor-Cage"-carrosserie van de YU7 maakt gebruik van een combinatie van hoogwaardig staal en aluminiumlegeringen, waaronder een ultrasterke stalen rolkooi van 2.200 MPa voor verbeterde bescherming van de passagiers.
Alle modellen uit de YU7-reeks worden standaard geleverd met aan de voorzijde gemonteerde LiDAR en een 4D millimetergolfradar voor het zelfrijdende systeem.
Xiaomi heeft de YU7 uitgerust met een adaptieve luchtvering, die afhankelijk van jouw wensen en de gekozen rijmodus lager of hoger gaat.
De auto heeft een sportieve houding en zit lager dan die van een typische fastback-auto. Je zou niet raden dat het een auto is van 4.999 mm lang als je hem vanaf de zijkant bekijkt.
Je kunt hem specificeren met 19 inch, 20 inch of 21 inch velgen. We mochten tijd doorbrengen met het Max-model, dus wat je ziet is de grootst mogelijke wiel- en bandcombinatie.
Zowel de voor- als de achterbumper zijn voorzien van een luchtdiffusor, maar de achterkant ziet er veel sportiever uit in combinatie met de kofferklep en achtervleugel. Samen met de brede "schouders" en de brede banden ziet de YU7 er van achteren uit als DE business.
De sportieve houding is geweldig voor het uiterlijk, maar is naar verwachting niet het beste voor de bruikbaarheid. De functionaliteit van de bagageruimte wordt beperkt door de aflopende achterklep, en de kleine achterruit biedt niet echt veel zicht.
Hier is het rubber van de tap eens nader bekeken: het is een Michelin Primacy 5-energie met 245 secties. We zouden denken dat een auto met de bijna 700 pk van de YU7 Max beter zou kunnen worden bediend door een Pilot Sport EV-band.
De YU7 Max heeft een ruime frunk met een slim openingsmechanisme. Omdat de voorklep gemotoriseerd is, open je deze door op een klein knopje op het voorspatbord van de auto te drukken. Druk nogmaals op de knop en de kofferbak sluit.
Interior
Als we naar binnen kijken, heeft de YU7 Max een zeer premium cabine. Het is zeer ruim, slim ingedeeld, hightech en bedekt met nappaleer - oranje nappaleer!
Xiaomi heeft beide voorstoelen ontworpen voor zitplaatsen zonder zwaartekracht, wat betekent dat je met de YU7 niet moe wordt van lange reizen.
Het stuur is vergelijkbaar met dat van de SU7, met een platte boven- en onderkant, een sportieve 12-uursmarkering en lederen bekleding. We zijn vooral dol op de rijmodussector rechtsonder: het is heel erg Ferrari!
Het hoofdscherm van de middenconsole ziet eruit als een high-end tablet en is net zo vloeiend en responsief als een high-end tablet.
Maar het is het digitale bestuurdersdisplay dat opvalt. Hightech en slim, het is niet zomaar een projectie bovenop een dun transparant plastic eiland voor de bestuurder.
Het is een panoramisch "HyperVision"-scherm van 1,1 meter, bestaande uit drie mini-LED-displays, elk met een piekhelderheid van 1.200 nits. We zijn absoluut dol op deze implementatie en zijn bereid het feit los te laten dat bepaalde gepolariseerde brillen deze zouden laten verdwijnen als je er frontaal naar kijkt.
Zowel de voor- als de achterbank zijn verstelbaar en gemotoriseerd. De achterstoelen zijn niet de typische EV-stoelen die je knieën naar je gezicht duwen. Ze behoren echt tot de meest comfortabele stoelen waar we met onze heinies in hebben gezeten.
Xiaomi heeft kleine ronde metalen knoppen gemaakt die aan verschillende delen van de cabine kunnen worden bevestigd: de middenkolom, de achterkant van de armsteun en de bovenkant van het dashboard.
Je kunt deze aangepaste knoppen zo instellen dat ze vrijwel alles kunnen doen: muziek afspelen of pauzeren, noem maar op.
De cabine is erg stil en verfijnd. Onderdeel hiervan zijn de dubbel gelamineerde spiegels. Het werkt samen met de hoogwaardige ingebouwde stereo, die ruisonderdrukking heeft.
Alle glaselementen – zij-, voor- en achterruiten en het panoramische zonnedak – zijn volgens Xiaomi het meest UV- en IR-beschermend.
Sluit af
Xiaomi heeft zojuist de YU7 aangekondigd en deze zal voorlopig in China te koop zijn. Een wereldwijde lancering vindt op een later tijdstip plaats.
Het basismodel YU7 begint bij slechts CNY 253.500 (ongeveer $35.000/€30.000), de Pro kost CNY 279.900 (ongeveer $39.000/€33.000) en de Max kost CNY 329.900 (ongeveer $46.000/€39.000). Xiaomi geeft je de verstelbare stoelen van nappaleer en de gemotoriseerde voorkap gratis bij de basis- en Pro-modellen als je vóór 31 juli bestelt.
