Idag presenterade Xiaomi sin andra EV, the, och vi hade turen att vara bland media vid evenemanget.
Vi fick också köra och gå runt bilen, så här är våra första intryck.
Xiaomi beskriver YU7 som en SUV, men det är mer en fastback. Vi kan se designlikheter med några exklusiva bilar där ute, nämligen Ferrari Purosangue och Porsche Taycan.
Vad som är obestridligt är att YU7 är en bil som ser underbart ut.
Det kanske låter lite slumpmässigt, men namnet YU7 har en viss betydelse. På mandarin betyder YU något i stil med "rida vinden".
Rendimiento
Det kanske inte ser det ut, men Xiaomi YU7 är en stor bil på 1 mm och 5 meter. Den är några mm bredare än SU7 med 1 996 mm, men den är 1 608 mm högre. Den har samma axelavstånd på 3 000 mm som sedanen.
Det finns tre varianter av YU7, precis som det finns med SU7 - du får basmodellen, YU7 Pro och YU7 Max.
Alla modeller är byggda på en modern 800-voltsplattform, vilket möjliggör blixtrande snabbladdning. YU7 och YU7 Pro har samma 96,5 kWh-batteri och klarar 10-80 % på bara 21 minuter.
Basmodellen har en bakre elmotor med 235 kW (320 hk) och 528 Nm och kan sprinta till 100 km/hin 5,88 sekunder. Pro är fyrhjulsdriven med två motorer och ökar effekten till 365 kW (496 hk) och 690 Nm. Den klarar 0-100 km/hin 4,27 sekunder.
Max har ett större batteri på 101,7 kWh och en kraftfullare AWD-uppsättning - 508 kW (690 hk) och 866 Nm. Imponerande nog, det större batteriet stödjer häftiga snabba 12 minuter 10% till 80% laddningstid. Själva batterierna är bepansrade med en skottsäker beläggning för extra säkerhet.
YU7:s "Armor-Cage"-kropp använder en kombination av höghållfast stål och aluminiumlegeringar, inklusive en 2 200 MPa ultrahöghållfast stålrullbur för förbättrat passagerarskydd.
Alla modeller i YU7-serien kommer som standard med frontmonterad LiDAR och en 4D millimetervågsradar för det självkörande systemet.
Xiaomi har utrustat YU7 med en adaptiv luftfjädring, som sänks eller höjs beroende på dina behov och det valda körläget.
Bilens hållning är sportig och sitter lägre än en vanlig bil i fastback-stil. Du skulle inte gissa att det är en 4 999 mm lång bil genom att titta på den från sidan.
Du kan specificera den med antingen 19-tums, 20-tums eller 21-tums fälgar. Vi fick spendera tid med Max-modellen, så det du ser är den största möjliga kombinationen av hjul och däck.
Både främre och bakre stötfångaren har en luftspridare, men den bakre ser mycket sportigare ut i kombination med bagageutrymmet och bakvingen. Tillsammans med de breda "axlarna" och de breda däcken ser YU7 ut som affären bakifrån.
Den sportiga hållningen är bra för utseendet, men förväntas inte vara den bästa för det praktiska. Bagageutrymmet begränsas i sin funktionalitet av den sluttande bakluckan, och den småaktiga bakrutan tillåter dig inte särskilt mycket sikt.
Här är en närmare titt på gummit på kranen - det är en Michelin Primacy 5-energi med 245 sektioner, vi skulle tro att en bil med YU7 Maxs nästan 700 hk på kranen skulle tjäna bättre av ett Pilot Sport EV-däck istället.
YU7 Max har en riklig frunk med en smart öppningsmekanism. Eftersom frontluckan är motoriserad öppnar du den genom att trycka på en liten knapp på bilens framskärm. Tryck på knappen igen, och stöveln stängs.
Interior
Flyttad till insidan har YU7 Max en mycket premiumhytt. Den är mycket rymlig, smart designad, högteknologisk och klädd i nappaläder - orange nappaläder!
Xiaomi designade båda framsätena för noll-gravity sittplatser, vilket innebär att du inte kommer att tröttna på långa resor med YU7.
Ratten liknar SU7:s med en platt topp och botten, ett sportigt 12-timmarsmärke och läderklädsel. Vi älskar särskilt körlägessektorn längst ner till höger - det är väldigt mycket Ferrari!
Mittkonsolens huvudskärm ser ut precis som en avancerad surfplatta och är lika flytande och lyhörd som en avancerad surfplatta.
Men det är den digitala förardisplayen som sticker ut. Högteknologisk och smart, det är inte bara en projektion ovanpå en tunn genomskinlig plastö framför föraren.
Det är en 1,1-meters "HyperVision"-skärm med panoramautsikt som består av tre mini-LED-skärmar, var och en med en maximal ljusstyrka på 1 200 nit. Vi älskar verkligen den här implementeringen och är villiga att släppa det faktum att vissa polariserade glasögon skulle få den att försvinna när den ses rakt ut.
Både fram- och baksätena lutar och är motoriserade. Baksätena är inte dina typiska elbilar som trycker upp dina knän mot ansiktet. De är verkligen bland de bekvämaste sätena vi har suttit våra heinies i.
Xiaomi har gjort små runda metallknappar som kan fästas på olika delar av kabinen - mittpelaren, baksidan av armstödet och toppen av instrumentbrädan.
Du kan ställa in dessa anpassade knappar för att göra nästan vad som helst - spela eller pausa musiken, you name it.
Kabinen är mycket tyst och förfinad. En del av detta är de dubbellaminerade speglarna. Den fungerar tillsammans med den avancerade inbyggda stereon, som har brusreducering.
Alla glaselement - sido-, fram- och bakrutor och panoramasoltaket - är vad Xiaomi säger är de mest UV- och IR-skyddande.
Avsluta
Xiaomi tillkännagav just YU7 och den kommer att säljas i Kina för tillfället. En global lansering sker vid ett senare tillfälle.
Basmodellen YU7 börjar på bara 253 500 CNY (cirka 35 000 USD/30 000 €), Pro är 279 900 CNY (cirka 39 000 USD/33 000 €) och Max är 329 900 CNY (cirka 46 000 USD/€ 33 000). Xiaomi kommer att ge dig fällbara säten i Nappa-läder och den motoriserade främre huven gratis med bas- och Pro-modellerna om du beställer senast den 31 juli.
