샤오미 YU7은 기술과 성능으로 많은 주목을 받고 있습니다. 불행하게도, 최근 최고급 YU7 Max 모델의 독립적인 고속도로 범위 테스트에 따르면 실제 주행 거리는 광고된 공식 수치에 미치지 못할 수도 있습니다. 여전히 훌륭한 성능을 제공하면서도 결과는 EV 세계의 공통 주제, 즉 실험실 테스트 수치와 일상 현실 사이의 격차를 강조합니다.
중국 언론 매체 소후(Sohu)가 실시한 테스트에서는 신형 샤오미 YU7 Max를 사용하여 고속도로 순항에만 초점을 맞춰 장거리 주행을 했습니다. 이 특정 모델에는 101.7kWh의 대형 배터리 팩과 4륜 구동용 듀얼 모터가 장착되어 있습니다.
공식적으로 Xiaomi와 중국 CLTC(Light-Duty Vehicle Test Cycle)는 이 차량의 주행 거리를 750km로 평가했습니다. 여기서 중요한 점은 CLTC 테스트의 평균 속도가 37.18km/h라는 것입니다. 이는 고속도로 주행에서는 결코 복제되지 않는다는 것을 의미합니다.
테스트 차량에는 효율성을 위해 설계된 미쉐린 프리머시 5 에너지 타이어가 적용된 21인치 휠이 장착됐다. 일반적인 도로 여행을 시뮬레이션하기 위해 두 사람이 차에 탑승했습니다. 온도 조절 장치를 편안한 24°로 설정하고 고속도로 순환 84km를 따라 99.6km/ha로 주행했습니다. 주변 온도는 30℃ 안팎으로 전기차 배터리에 유리한 조건이었다. 이러한 현실적인 조건에서 YU7 Max는 디지털 대시보드가 제로 범위를 표시하기 전까지 483km를 주행했습니다. 이는 공식 CLTC 범위의 64.4%입니다.
카운터가 0에 도달하면 무슨 일이 일어날지 궁금해서 드라이버들은 계속해서 밀었습니다. YU7 Max는 배터리가 완전히 방전되어 차량이 정지되기 전에 9km를 추가로 주행하여 총 "필수 주행" 범위가 492km가 되었습니다. 이는 공식 주장의 65.5%에 달하는 최종 달성률을 가져오며, 이는 아마도 자동차 자체의 성능보다 비현실적인 CLTC 테스트에 대해 더 많은 것을 알려줄 것입니다. 실제로 소후가 테스트한 전기차 중 평균 수준의 결과다.
고속도로 주행거리는 다소 눈살을 찌푸리게 만들지만, YU7 Max는 적어도 충전소에서는 인상적인 성능을 보여주었습니다. 차량은 고성능 DC급속충전기를 사용해 단 37분 만에 배터리를 완전히 방전된 상태에서 100%까지 충전했다. 충전 프로세스는 300kW의 안정적인 충전 전력을 유지하는 중요한 5%~70% 충전 상태 창에서 정말 빨랐습니다.
데이터에 따르면 충전기는 완전 배터리를 달성하기 위해 108.70kWh의 에너지를 공급했으며, 이는 충전 손실을 고려하면 22.1kWh/100km의 에너지 소비를 나타냅니다. 이는 차량 자체 트립 컴퓨터에서 보고된 20.2kWh/100km보다 약간 높은 수치입니다.
이 실제 테스트는 잠재적인 전기 자동차 구매자에게 귀중한 통찰력을 제공합니다. 특히 지나치게 낙관적인 CLTC 표준과 같은 공식 범위 수치는 고도로 통제된 환경에서 달성되며 에어컨이 작동하는 상태에서 고속 고속도로 주행의 현실을 거의 반영하지 않는다는 점을 상기시키는 역할을 합니다.
놀랍게도 테스트 결과는 샤오미 CEO 레이쥔이 표준형 YU7 모델을 베이징에서 상하이까지 1,300km를 주행하고 단 한 번만 정지했다는 주장과 달랐다. 이를 달성하려면 차량이 상당히 낮은 속도로 주행해야 했습니다.
