Dzisiaj Xiaomi zaprezentowało swój drugi pojazd elektryczny, i mieliśmy szczęście być wśród mediów na tym wydarzeniu.
Musieliśmy także pojeździć i obejść samochód, więc oto nasze pierwsze wrażenia.
Xiaomi opisuje YU7 jako SUV, ale jest to bardziej fastback. Widzimy podobieństwa konstrukcyjne z kilkoma samochodami z najwyższej półki, a mianowicie Ferrari Purosangue i Porsche Taycan.
Nie można zaprzeczyć, że YU7 to wspaniale wyglądający samochód.
Może to zabrzmi trochę przypadkowo, ale nazwa YU7 ma pewne znaczenie. W języku mandaryńskim YU oznacza coś w rodzaju „jazdy na wietrze”.
Rendimiento
Może na to nie wygląda, ale Xiaomi YU7 to duży samochód, oddalony o 1 mm od 5 metrów. Jest o kilka mm szerszy od SU7 i wynosi 1996 mm, ale jest wyższy i ma 1608 mm. Ma taki sam rozstaw osi 3000 mm jak sedan.
Istnieją trzy warianty YU7, podobnie jak w przypadku SU7 – otrzymujesz model podstawowy, YU7 Pro i YU7 Max.
Wszystkie modele zbudowane są na nowoczesnej platformie 800 V, która umożliwia błyskawiczne ładowanie. YU7 i YU7 Pro mają tę samą baterię 96,5 kWh, a naładowanie od 10% do 80% zajmuje zaledwie 21 minut.
Podstawowy model ma tylny silnik elektryczny o mocy 235 kW (320 KM) i momencie obrotowym 528 Nm, a sprint do 100 km/h zajmuje 5,88 sekundy. Pro jest wyposażony w dwusilnikowy napęd na wszystkie koła i zwiększa moc do 365 kW (496 KM) i 690 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 4,27 sekundy.
Max ma większy akumulator o pojemności 101,7 kWh i mocniejszy układ AWD – 508 kW (690 KM) i 866 Nm. Imponujące jest to, że większa bateria zapewnia niesamowicie szybkie ładowanie w ciągu 12 minut od 10% do 80%. Same akumulatory są opancerzone kuloodporną powłoką dla dodatkowego bezpieczeństwa.
W nadwoziu YU7 typu „Armor-Cage” zastosowano kombinację stali o wysokiej wytrzymałości i stopów aluminium, w tym stalową klatkę bezpieczeństwa o ultrawytrzymałej wytrzymałości 2200 MPa, zapewniającą lepszą ochronę pasażerów.
Wszystkie modele z gamy YU7 są standardowo wyposażone w montowany z przodu LiDAR i radar 4D działający na falach milimetrowych dla systemu autonomicznego prowadzenia.
Xiaomi wyposażyło YU7 w adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, które obniży lub podniesie w zależności od potrzeb i wybranego trybu jazdy.
Nadwozie samochodu jest sportowe i jest umieszczone niżej niż typowy samochód typu fastback. Patrząc na niego z boku, nie zgadniesz, że ma on długość 4999 mm.
Można go wyposażyć w 19-calowe, 20-calowe lub 21-calowe felgi. Spędziliśmy trochę czasu z modelem Max, więc widzicie największą możliwą kombinację kół i opon.
Zarówno przedni, jak i tylny zderzak są wyposażone w dyfuzor powietrza, ale tył wygląda znacznie bardziej sportowo w połączeniu z krawędzią bagażnika i tylnym błotnikiem. W połączeniu z szerokimi „barkami” i szerokimi oponami YU7 wygląda biznesowo z tyłu.
Sportowa sylwetka jest świetna pod względem wyglądu, ale prawdopodobnie nie jest najlepsza ze względu na praktyczność. Funkcjonalność bagażnika jest ograniczona przez pochyloną tylną klapę, a niewielka tylna szyba nie zapewnia zbyt dużej widoczności.
Przyjrzyjmy się bliżej gumie na beczce – jest to 245-sekcyjna opona Michelin Primacy 5 Energy. Uważamy, że samochód z prawie 700 KM YU7 Max na beczce będzie lepiej obsługiwany przez oponę Pilot Sport EV.
YU7 Max ma pojemny bagażnik i sprytny mechanizm otwierania. Ponieważ przednia pokrywa jest napędzana silnikiem, otwiera się ją poprzez naciśnięcie małego przycisku na przednim błotniku samochodu. Naciśnij przycisk ponownie, a bagażnik się zamknie.
Interior
Przechodząc do wnętrza, YU7 Max ma kabinę bardzo premium. Jest bardzo przestronny, sprytnie rozplanowany, zaawansowany technologicznie i pokryty skórą Nappa - pomarańczową skórą Nappa!
Xiaomi zaprojektowało oba przednie siedzenia tak, aby nie powodowały grawitacji, co oznacza, że dzięki YU7 nie będziesz zmęczony długimi podróżami.
Kierownica jest podobna do tej z SU7 z płaską górą i dołem, sportowym oznaczeniem 12-godzinnym i skórzanymi wykończeniami. Szczególnie podoba nam się sektor trybu jazdy w prawym dolnym rogu – to bardzo Ferrari!
Główny ekran konsoli środkowej wygląda jak wysokiej klasy tablet i jest równie płynny i responsywny jak wysokiej klasy tablet.
Jednak tym, co wyróżnia się na tle innych, jest cyfrowy wyświetlacz kierowcy. Zaawansowany technologicznie i sprytny, to nie tylko projekcja na cienkiej, przezroczystej plastikowej wyspie przed głośnikiem.
Jest to panoramiczny ekran „HyperVision” o przekątnej 1,1 metra, składający się z trzech wyświetlaczy mini-LED, każdy o maksymalnej jasności 1200 nitów. Bardzo nam się podoba to rozwiązanie i jesteśmy gotowi porzucić fakt, że w przypadku niektórych okularów polaryzacyjnych obraz znika, gdy patrzy się na niego z przodu.
Zarówno przednie, jak i tylne siedzenia są odchylane i napędzane silnikiem. Tylne siedzenia nie są typowymi siedzeniami pojazdów elektrycznych, które podciągają kolana do twarzy. To naprawdę jedne z najwygodniejszych siedzeń, na jakich siedzieliśmy nasze heinki.
Xiaomi stworzyło małe okrągłe metalowe guziki, które można przymocować do różnych części kabiny – środkowej kolumny, tyłu podłokietnika i górnej części deski rozdzielczej.
Możesz ustawić te niestandardowe przyciski, aby robiły niemal wszystko – odtwarzaj lub wstrzymuj muzykę, jak chcesz.
Kabina jest bardzo cicha i wyrafinowana. Częścią tego są podwójnie laminowane lustra. Działa w połączeniu z wysokiej klasy wbudowanym stereo z funkcją redukcji szumów.
Wszystkie szklane elementy – boczne, przednie i tylne szyby oraz panoramiczny dach – zapewniają według Xiaomi najlepszą ochronę przed promieniowaniem UV i IR.
Zakończ
Xiaomi właśnie ogłosiło YU7, który na razie trafi do sprzedaży w Chinach. Globalna premiera nastąpi w późniejszym terminie.
Podstawowy model YU7 zaczyna się od 253 500 CNY (około 35 000 USD/30 000 EUR), Pro kosztuje 279 900 CNY (około 39 000 USD/33 000 EUR), a Max – 329 900 CNY (około 46 000 USD/39 000 EUR). Xiaomi zapewni Ci rozkładane siedzenia ze skóry Nappa i elektryczną przednią maskę za darmo w modelach podstawowych i Pro, jeśli złożysz zamówienie do 31 lipca.
