Hoje, a Xiaomi revelou o seu segundo EV, o, e tivemos a sorte de estar entre os meios de comunicação no evento.
Também pudemos dirigir e andar ao redor do carro, então aqui estão nossas impressões iniciais.
A Xiaomi descreve o YU7 como um SUV, mas é mais um fastback. Podemos ver semelhanças de design com alguns carros de gama alta, nomeadamente o Ferrari Purosangue e o Porsche Taycan.
O que é inegável é que o YU7 é um carro lindo.
Pode parecer um pouco aleatório, mas o nome YU7 tem algum significado. Em mandarim, YU significa algo como "cavalgar o vento".
Rendimiento
Pode não parecer, mas o Xiaomi YU7 é um carro grande, com 1 mm a menos de 5 metros. É alguns mm mais largo que o SU7 com 1.996 mm, mas é mais alto com 1.608 mm. Ele tem a mesma distância entre eixos de 3.000 mm do sedã.
Existem três variantes do YU7, assim como do SU7 – você obtém o modelo básico, o YU7 Pro e o YU7 Max.
Todos os modelos são construídos em uma plataforma moderna de 800 volts, que permite um carregamento extremamente rápido. YU7 e YU7 Pro têm a mesma bateria de 96,5 kWh e completam de 10% a 80% em apenas 21 minutos.
O modelo básico possui um motor elétrico traseiro com 235 kW (320 cv) e 528 Nm e pode atingir 100 km/hin em 5,88 segundos. O Pro tem tração integral com motor duplo e aumenta a potência para 365 kW (496 cv) e 690 Nm. Ele faz de 0 a 100 km/hin em 4,27 segundos.
O Max tem uma bateria maior de 101,7 kWh e uma configuração AWD mais potente – 508 kW (690 cv) e 866 Nm. Impressionantemente, a bateria maior suporta um tempo de carregamento extremamente rápido de 12 minutos e 10% a 80%. As próprias baterias são blindadas com um revestimento à prova de balas para segurança extra.
A carroceria "Armor-Cage" do YU7 usa uma combinação de aço de alta resistência e ligas de alumínio, incluindo uma gaiola de aço de ultra-alta resistência de 2.200 MPa para maior proteção dos passageiros.
Todos os modelos da linha YU7 vêm de fábrica com LiDAR montado na frente e um radar 4D de ondas milimétricas para o sistema de direção autônoma.
A Xiaomi equipou o YU7 com uma suspensão pneumática adaptativa, que irá diminuir ou aumentar dependendo das suas necessidades e do modo de condução escolhido.
A postura do carro é esportiva e fica mais baixa do que um típico carro estilo fastback. Você não imaginaria que é um carro de 4.999 mm de comprimento olhando para ele de lado.
Você pode especificá-lo com jantes de 19, 20 ou 21 polegadas. Passamos algum tempo com o modelo Max, então o que você está vendo é a maior combinação possível de roda e pneu.
Tanto o para-choque dianteiro quanto o traseiro possuem difusor de ar, mas a traseira parece muito mais esportiva quando combinada com a borda do porta-malas e a asa traseira. Juntamente com os "ombros" largos e os pneus largos, o YU7 parece O negócio visto de trás.
A postura esportiva é ótima para a aparência, mas, como era de se esperar, não é a melhor para a praticidade. A funcionalidade do porta-malas é limitada pela porta traseira inclinada e a janela traseira pequena não permite muita visibilidade.
Aqui está uma olhada mais de perto na borracha disponível - é uma energia Michelin Primacy 5 de 245 seções, achamos que um carro com os quase 700 cv do YU7 Max seria melhor servido por um pneu Pilot Sport EV.
O YU7 Max possui um amplo porta-malas com um mecanismo de abertura inteligente. Como a tampa frontal é motorizada, você a abre apertando um pequeno botão no para-lama dianteiro do carro. Aperte o botão novamente e o porta-malas fecha.
Interior
Passando para o interior, o YU7 Max tem uma cabine bastante premium. É muito espaçoso, bem projetado, de alta tecnologia e revestido em couro Nappa - couro Nappa laranja!
A Xiaomi projetou ambos os bancos dianteiros para assentos com gravidade zero, o que significa que você não se cansará de viagens longas com o YU7.
O volante é semelhante ao do SU7, com parte superior e inferior planas, marca esportiva de 12 horas e acabamento em couro. Adoramos especialmente o setor do modo de direção no canto inferior direito – é muito Ferrari!
A tela principal do console central se parece com a de um tablet de última geração e é tão fluida e ágil quanto um tablet de última geração.
Mas é o display digital do motorista que se destaca. Alta tecnologia e inteligente, não é apenas uma projeção no topo de uma fina ilha de plástico transparente na frente do motorista.
É uma tela panorâmica “HyperVision” de 1,1 metro composta por três monitores mini-LED, cada um com brilho máximo de 1.200 nits. Nós absolutamente amamos essa implementação e estamos dispostos a abrir mão do fato de que certos óculos polarizados fariam com que ela desaparecesse quando vistos de frente.
Os bancos dianteiros e traseiros reclinam e são motorizados. Os bancos traseiros não são os típicos assentos de EV que empurram os joelhos até o rosto. Eles estão realmente entre os assentos mais confortáveis em que já sentamos.
A Xiaomi fez pequenos botões redondos de metal que podem ser fixados em diferentes partes da cabine – a coluna central, a parte traseira do apoio de braço e a parte superior do painel.
Você pode configurar esses botões personalizados para fazer praticamente qualquer coisa - reproduzir ou pausar a música, você escolhe.
A cabine é muito silenciosa e refinada. Parte disso são os espelhos laminados duplos. Ele funciona em conjunto com o estéreo integrado de última geração, que possui cancelamento de ruído.
Todos os elementos de vidro – janelas laterais, dianteiras e traseiras, e o teto solar panorâmico – são o que a Xiaomi diz serem os mais protetores UV e IR.
Concluir
A Xiaomi acaba de anunciar o YU7 e por enquanto estará à venda na China. Um lançamento global acontecerá posteriormente.
O modelo básico YU7 começa em apenas CNY 253.500 (cerca de US$ 35.000/€ 30.000), o Pro custa CNY 279.900 (cerca de US$ 39.000/€ 33.000) e o Max custa CNY 329.900 (cerca de US$ 46.000/€ 39.000). A Xiaomi lhe dará os assentos reclináveis de couro Nappa e o capô dianteiro motorizado gratuitamente com os modelos básico e Pro se você fizer o pedido até 31 de julho.
