Når teknologiselskaper stikker nesen inn i bilverdenen, forventer vi alle halvferdige programvareeksperimenter pakket inn i uinspirert metallplate. Men da Xiaomi slapp den elegante SU7sedan, etterfulgt av YU7SUV-en på verdensscenen, knuste den den kyniske illusjonen fullstendig. I hælene på den elektriske triumfen, utfører den kinesiske teknologititanen en smart pivot.
De legger sin betydelige vekt på den hyperkonkurransedyktige arenaen til premium familiebiler. Det er et stort spill, men hvis den siste kreasjonen deres er noe å gå etter, går de ikke bare inn i segmentet - de ønsker å redefinere hvordan vi opptar plass på farten.
Xiaomi SkyNomad N90 er en monolitisk, plate-sidet behemoth som skal offisielt avdukes senere denne måneden. Bygget rundt det Xiaomi kaller "Living Space"-hyttefilosofien, er dette mindre en tradisjonell SUV og mer en intelligent, modulær salong som tilfeldigvis har et sett med hjul. Når man ser på de nylig avslørte regulatoriske arkivene, skjærer eksteriørdesignen en seriøst imponerende figur, dominert av merkets signatur "Mi"-formede LED-lysklynger som smelter sømløst inn i en avdekket frontgrill.
Men den virkelige magien – og det største snakkis som holder Internett i gang – skjuler seg under det vidstrakte drivhuset. Konsensus tilsier at en skikkelig high-end familiecruiser må ha en 2-2-2 seks-seters konfigurasjon, men Xiaomi snur muntert på manuset. SkyNomad N90 lander med en særegen 2-2-3 syvseters layout i stedet. Det er et samtale-sjakktrekk av administrerende direktør Lei Jun, som har hypet den praktiske allsidigheten til dette oppsettet.
Han maler et bilde av en moderne familie på tre personer som reiser sammen med begge sett med glade besteforeldre, eller en kaotisk tobarnshusholdning flankert av en barnepike og en eldstemann. Det er en pragmatisk tilnærming til flergenerasjonstransport som umiddelbart setter N90 som et alternativ til et eksklusivt flerbrukskjøretøy.
Interiøret er en lekeplass for modulær konstruksjon, og snur den tekniske skiven rett til 11. Det helt flate gulvet har ultralange gulvskinner som går i hele hytta. Overskriften her er et setearrangement på første rad som støtter en full 180-graders rotasjon - du kan snu deg rundt og møte passasjerene dine når de er parkert (for en spektakulær mobil lounge-opplevelse).
Den midterste raden får standard komfortseter med null tyngdekraft som lover å kose ryggraden etter en lang dag på kontoret. En takmontert underholdningsskjerm glir frem og tilbake langs takforingen. Legg til valgfrie nettbrettutvidelsesdokker for tredje rad og et komplett projeksjonssett, og du skjønner at Xiaomi behandler hytta som en eksklusiv leilighet.
N90 er enorm - Xiaomi har skrevet en maskin som strekker seg til 5 285 mm, er 1 825 mm høy og sprer seg bredt til 1 998 mm, alt med en akselavstand på 3 080 mm. Selv Li Auto L9 er litt kortere på 5218 mm, men motvirker med en lengre akselavstand på 3105 mm. Huaweis høyteknologiske Aito M9 måler 5 230 mm fra nese til hale med en akselavstand på 3 110 mm, mens den står litt lavere på 1 800 mm.
Interessant nok har Lei Jun offentlig sammenlignet N90s kabinverktøy med Buick GL8 MPV, og fullstendig ignorert en mye nærmere innenlandsk trussel: giganten BYD Great Tang, som spenner mellom 5.263 mm og 5.302 mm i lengde og har en akselavstand på 3.130 mm. Det er et klassisk stykke feilretning, som unngår en hode-til-hode-sammenligning med BYDs ferske 2+2+3 syvseters layout for å gjøre krav på den innovative høybakken.
Å flytte en rullende stue av denne størrelsen krever selvfølgelig en seriøs mekanisk ryggrad, og Xiaomi har valgt en smart rekkeviddeforlenger drivlinje. Det er en 1,5-liters turboladet forbrenningsmotor under panseret som yter 112 kW, men forvent ikke at den skal drive hjulene direkte – jobben er å fungere som en elektrisk generator om bord. Selve tunge løftene faller til et par motorer som presser ut toppeffekttall på henholdsvis 210 kW (282 hk) og 100 kW (134 hk).
En 76 kWh batteripakke gjemmer pent inn i chassiset. Det høres beskjedent ut sammenlignet med de enorme batteriene som finnes i rene elbiler, men det er perfekt for et rekkeviddeforlengeroppsett, og lover en respektabel ren elektrisk rekkevidde på opptil 370 km under WLTC-testsyklusen. Det er et smart trekk av Xiaomi - ved å tilby en rekkeviddeforlenger sammen med deres rene elektriske utvalg, takler de spøkelset av rekkeviddeangst som fortsatt hjemsøker langdistanse familiebilturer. Du får det jevne, umiddelbare dreiemomentet til en elbil rundt i byen, støttet av sikkerhetsnettet til en drivstofftank når du drar dypt inn i villmarken.
SkyNomad N90 beviser at Xiaomis bilambisjoner aldri var et glimt i pannen. De spiller et langt spill, og behandler den moderne premium-SUV-en som et utvidbart teknisk økosystem på hjul. Ved å kombinere en svært allsidig, MPV-konkurrerende sittekonfigurasjon med tryggheten som tilbys av en rekkeviddeforlengende drivlinje, ser det ut til at de har laget et kjøretøy som forvandles fra en executive shuttle til et kaotisk familiereservat. Tradisjonelle luksusbilprodusenter som brukte flere tiår på å perfeksjonere kunsten med skinnsøm og eksosnotater, burde være veldig, veldig nervøse - teknordene har offisielt funnet ut hvordan de kan bygge en genuint ønskelig luksuscruiser.
