Vel, denne vil gå ned som en av de raskeste bransje- og regjeringsomgangene i historien. I forrige uke endret Ford og GM mening, og ble offisielt med i Teslas NACS med utrullingen til deres respektive elbiler for å begynne allerede neste år. Den amerikanske regjeringen prøvde å kjøle ned feiringen, men kapitulerte raskere enn Amazon Prime tar for å levere innkjøpene dine.
La oss oppsummere hendelsene den siste uken og prøve å finne ut om det faktisk er en så stor sak. Først ut porten var Ford, og kunngjorde at den vil begynne å montere NACS (North American Charging Standard)-koblinger til sine elbiler. Det overrasket industrien etter at selskapet støttet CCS da Tesla inviterte alle produsenter til å bruke ladeinfrastrukturen og implementere standardene. Tesla ga nytt navn til standarden sin til NACS og tilbød den gratis til alle elbilprodusenter.
Til å begynne med var industrien ikke overbevist, CCS ble hyllet som det globale valget, og som det langt mer teknologisk avanserte - tilsynelatende. Mens industrien kranglet, hadde sluttbrukerne - elbileiere - sine egne meninger. Til slutt så alt ut til å ha kokt ned til at Teslas plugger og kabler var mindre og enklere å bruke. Debakelen tok slutt, og alt gikk tilbake til status quo.
Ford oppgraderte det med sin uttalelse, og GM fulgte veldig raskt - begge EV-produsentene slutter seg til Teslas NACS, Ford starter neste år, og GM ser på 2025. Alle deres respektive elbiler vil være utstyrt med NACS-kontakter og ha CCS-adaptere for sikkerhets skyld.
Er dette virkelig en så stor sak? Det er enormt. Sammen kontrollerer Tesla, GM og Ford over 72 % av det amerikanske elbilmarkedet. Teslas ladenettverk er det desidert største, ikke bare i USA, men globalt, og ladeinfrastruktur er den siste flaskehalsen som holder tilbake den bredere bruken av elbiler.
Slutten av uken så ut som det var noen mørke skyer i horisonten for Likes of Electrify America, som forpliktet hele nettverket sitt til CCS-standarden. Den amerikanske regjeringen var rask til å gå inn og gjentok reglene som fastsetter økonomisk støtte til ladeinfrastruktur. For at ethvert selskap skal motta insentiver for å bygge ladestasjoner, må disse stasjonene støtte CCS-standarder. Det virket som en gigantisk bøtte med kaldt vann som ble hellet over de tidlige feiringene.
Det som fulgte var en rask korreksjon som sannsynligvis ble tatt opp av tung lobbyvirksomhet fra Ford og GM. Regjeringen støtter nå alle ladeinfrastrukturprosjekter med føderale subsidier som tilbyr minst CCS-standarder. Det ene ordet betyr en verden av forskjell - det betyr at Teslas nye smarte superladere som kommer med både CCS- og NACS-dokkingstasjon kvalifiserer for alle subsidiene. Lobbytoget presser hardt på, og vi kan forvente flere endringer i uken som kommer.
Med støtte fra Ford og GM ble Teslas NACS nettopp den nye amerikanske standarden. CCS vil fortsatt være i bruk siden det er hundretusenvis av elbiler på veiene som bruker den. Fremover forventes det at andre bilprodusenter vil slutte seg til med bred støtte for å befeste Teslas posisjon som den ubestridelige lederen av ladeinfrastruktur.
Det er en velkommen utvikling for fremtidige EV-eiere – det kan ikke skade å ha tilgang til det største ladenettverket. Nåværende eiere vil sannsynligvis kjøpe adaptere, produsenter av hjemmeladebokser vil finpusse modellene sine, og kontroversen vil forsvinne raskt – i løpet av få år vil CCS versus NACS-feiden føles som historie. Blir Europa med? Sannsynligvis ikke; det ser ut til at Europa vil forbli under CCS-paraplyen, og utvide skillet mellom de to standardene.
