Tja, den här kommer att bli en av de snabbaste industri- och regeringsvändningarna i historien. Förra veckan ändrade Ford och GM sina åsikter och gick officiellt med i Teslas NACS med lanseringen av sina respektive elbilar för att börja redan nästa år. Den amerikanska regeringen försökte kyla ner firandet men kapitulerade snabbare än vad Amazon Prime tar för att leverera din shopping.
Låt oss sammanfatta händelserna under den senaste veckan och försöka ta reda på om det faktiskt är en så stor sak. Först ut porten var Ford, och meddelade att den kommer att börja montera NACS-kontakter (North American Charging Standard) till sina elbilar. Det överraskade branschen efter att företaget stöttade CCS när Tesla bjöd in alla tillverkare att använda sin laddningsinfrastruktur och implementera dess standarder. Tesla döpte om sin standard till NACS och erbjöd den gratis till alla elbilstillverkare.
Till en början var branschen inte övertygad, CCS hyllades som det globala valet och som det mycket mer tekniskt avancerade - tydligen. Medan branschen bråkade hade slutanvändarna - elbilsägare - sina egna åsikter. I slutändan verkade allt ha kokat ner till att Teslas kontakter och kablar var mindre och enklare att använda. Debaclet försvann och allt gick tillbaka till status quo.
Ford förbättrade det med sitt uttalande, och GM följde väldigt snabbt - båda elbilstillverkarna ansluter sig till Teslas NACS, Ford kommer att börja nästa år och GM tittar på 2025. Alla deras respektive elbilar kommer att vara utrustade med NACS-kontakter och bära CCS-adaptrar för säkerhets skull.
Är detta verkligen en så stor sak? Det är enormt. Tillsammans har Tesla, GM och Ford över 72 % av den amerikanska elbilsmarknaden. Teslas laddningsnätverk är det överlägset största, inte bara i USA utan globalt, och laddningsinfrastrukturen är den sista flaskhalsen som håller tillbaka den bredare användningen av elbilar.
I slutet av veckan såg det ut som att det fanns några mörka moln vid horisonten för Likes of Electrify America, som förbundit hela sitt nätverk till CCS-standarden. Den amerikanska regeringen gick snabbt in och upprepade reglerna som föreskriver ekonomiskt stöd för laddningsinfrastruktur. För att ett företag ska få incitament för att bygga laddstationer måste dessa stationer stödja CCS-standarder. Det verkade som en gigantisk hink med kallt vatten som hälldes över det tidiga firandet.
Vad som följde härnäst var en snabb korrigering som troligen togs upp av kraftig lobbying från Fords och GM:s sida. Regeringen stöder nu alla laddningsinfrastrukturprojekt med federala subventioner som erbjuder åtminstone CCS-standarder. Det enda ordet betyder en värld av skillnad - det betyder att Teslas nya smarta Superchargers som kommer med både CCS- och NACS-docka kvalificerar sig för alla subventioner. Lobbyingståget driver hårt, och vi kan förvänta oss fler förändringar under den kommande veckan.
Med stöd från Ford och GM blev Teslas NACS precis den nya amerikanska standarden. CCS kommer att fortsätta att användas eftersom det finns hundratusentals elbilar på vägarna som använder den. Framöver förväntas andra biltillverkare ansluta sig med brett stöd för att befästa Teslas position som den obestridliga ledaren för laddningsinfrastruktur.
Det är en välkommen utveckling för framtida elbilsägare – att ha tillgång till det största laddningsnätverket kan inte skada. Nuvarande ägare kommer sannolikt att köpa adaptrar, tillverkare av hemladdare kommer att justera sina modeller och kontroversen kommer att blekna snabbt – inom några år kommer CCS-mot NACS-fejden att kännas som historia. Kommer Europa att vara med? Förmodligen inte; det verkar som att Europa kommer att stanna under CCS-paraplyet, vilket vidgar klyftan mellan de två standarderna.
