Elbiler er raske. Vi skjønner det. Et batteri og en motor sørger for umiddelbar akselerasjon. Men er de morsomme? Har de en personlighet, eller er de bare stillegående apparater? Porsche er sikker på at den har svaret.
Bokstavene GTS hos Porsche betyr «Gran Turismo Sport», et spesielt merke som er lagret for biler bygget spesielt for kjøreglede. Og nå har Porsche satt det berømte merket på tre bokstaver på sin nye elektriske SUV, Porsche Macan GTS. Dette er den femte versjonen av Macan-serien, og det kan være den sanne sjåførene har ventet på.
Enhver GTS starter med kraft, men den slutter absolutt ikke der. Macan GTS bruker to kraftige elektriske motorer, en på forakselen og en på baksiden, og gir den firehjulsdrift. Ved normal kjøring yter de til sammen 380 kW (516 PS). Men bilen leveres som standard med Launch Control, som låser opp en «overboost»-modus. Tramp på gasspedalen, og effekten hopper til 420 kW (571 PS). Dreiemomentet er enda mer imponerende ved 955 Nm.
All den kraften betyr at denne elbilen i familiestørrelse beveger seg med sportsbilhastighet. Den starter fra 0 til 100 km/t på bare 3,8 sekunder. Den når 200 km/t på 13,3 sekunder og vil fortsette til en toppfart på 250 km/t. Det store batteriet på 100 kWh gir en WLTP-estimert rekkevidde på opptil 586 km, og takket være 800 V-arkitekturen lader den også raskt. Ved en 270 kW DC-lader kan batteriet hoppe fra 10 til 80 prosent på bare 21 minutter.
Siden dette er en ekte GTS, rekonstruerte Porsche chassiset for kontroll. Macan GTS sitter 10 mm lavere enn sine søsken på en standard sportsluftfjæring. Standard Porsche Active Suspension Management (PASM) har ny tuning for dempere og krengebøyler for å holde bilen flat og stabil.
SUV-en har det laveste tyngdepunktet i Macan-familien og en bakforspent vektfordeling på 48:52, noe som gjør at den føles smidig. Standardutstyr inkluderer også Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), en elektronisk styrt differensial på bakakselen som hjelper til med å trekke bilen skarpt rundt svinger. For enda raskere innkjøring kan kjøpere legge til valgfri bakakselstyring.
Når det kommer til utseendet, følger Porsche den mangeårige GTS-tradisjonen her – det betyr mange sorte detaljer. Macan GTS får tonede Matrix LED-frontlykter og leveres som standard med den nye Sport Design-pakken. Denne pakken legger til en aggressiv støtfanger foran, nye sideskjørt og en dristig diffuser bak.
Innsatsene, sidebladene, hjulbuekantene og leppen på bakspoileren er alle ferdig i svart. Temaet fortsetter med tonede baklykter og standard 21-tommers Macan Design-hjul malt i mørk antrasittgrå, med større 22-tommers RS Spyder-hjul tilgjengelig som ekstrautstyr.
Den sporty følelsen fortsetter inne i kupeen. Standard adaptive 18-veis sportsseter er dekket av en blanding av glatt svart skinn og Race-Tex. Race-Tex er et høykvalitets, gripende mikrofibermateriale som Porsche også bruker på det oppvarmede GT Sports-rattet, armlenene og dørpanelene.
For første gang er en valgfri GTS-interiørpakke tilgjengelig i Carmine Red, Slate Grey Neo eller Lugano Blue, som tilfører matchende fargerike sømmer til setene, dashbordet og rattet, og farger til og med sikkerhetsbeltene og "GTS"-logoene sydd inn i hodestøttene. Dette alternativet inkluderer også karbonfibertrim i hele interiøret.
Siden elbiler er naturlig stillegående, kommer GTS med Porsche Electric Sport Sound (PESS). Dette systemet gir to unike, GTS-spesifikke lydprofiler for kjøremodusene "Sport" og "Sport Plus". Bilen får også de siste Macan-oppdateringene, inkludert en ny AI-støttet stemmepilot, nye parkeringshjelpefunksjoner og en økt maksimal tauekapasitet på 2500 kg.
For ordens skyld måler den nye kroppen 4805 mm lang og {{1952 mm bred}}. Nye farger, inkludert tilbakekomsten av Crayon og de nye Carmine Red og Lugano Blue, blir med på en liste med nesten 60 "Paint to Sample"-alternativer for de som ønsker en virkelig unik maskin. Fra €90 350 (inkludert levering), er 2026 Macan GTS allerede tilgjengelig for bestilling.
