Mens verden var fokusert på Rimac Nevera, gikk dets italienske søsken stille i produksjon, og den første kunden har allerede mottatt og testet Pininfarina Battista. Akkurat som Nevera, kommer den i et begrenset opplag på 150 biler. I motsetning til Nevera er ting tatt et skritt videre når det kommer til tilpasninger.
Pininfarina er et designkraftverk - så mange klassiske, ytelsesmessige og hverdagslige biler ble designet av dette studioet at alle i verden på et tidspunkt må ha sett en personlig. Nå går studioet tilbake til røttene og tilbyr en spesialbygd Hyper GT som bærer navnet til Pininfarina-gründeren - Battista.
Hver bil er håndbygget på det dedikerte anlegget av et team av dyktige ingeniører og håndverkere. For å bringe dette kjøretøyet til kundene, måtte selskapet hente hjelp fra 25 luksuspartnere. Det tar et team med spesialister 10 uker å sette sammen hver bil. Battista Anniversario spesialutgave strekker den tiden til 18 uker. 10 personer er dedikert til hver bil med 1250 timer brukt på montering alene. Den begrensede utgaven Anniversario tar enda lengre tid – 1340 timer.
Det er 28 malingsalternativer med selve maleprosessen som tar 4 uker, hver kroppspanel males separat. To dager til brukes på å montere bilens moduler og sommerfugldørene tar ytterligere 2 dager å montere og justere. Mengden oppmerksomhet som går inn i produksjonen av Battista kan bare sammenlignes med de skreddersydde bilene som forlater Rolls-Royce-fabrikken, men vi bør ikke forvente noe mindre fra en bil som koster 2,5 millioner dollar.
Hver bil testes før levering, først av teknikere og interiørspesialister og deretter av en testsjåfør. Når alle disse kontrollene er fullført, går bilen til en siste klargjøring før kunden overleveres.
2,5 millioner dollar kjøper ikke bare en bil, det kjøper opplevelsen av hele produksjonsprosessen. Hver kunde tar del i produksjonen av sin bil, kundene er involvert i utformingen av bilen i de tidlige stadiene og inviteres til igangkjøring etter hvert som monteringen skrider frem.
Det totale antallet utvendige alternativkombinasjoner er på 13,9 kvintillioner. Interiørkombinasjonene kommer på et mye lavere tall - "bare" 128 millioner muligheter er tilgjengelige, usikker på hvordan kundene kan tåle så få valg. Dette er ikke en bil, Pininfarina prøver å lage individuelle bilkunstverk i håp om at bilene vil bli samleobjekter og vil tilby en investeringsmulighet til sine eiere.
Kundeservicen og ettersalgsstøtten samsvarer også med prislappen. Hvis det er et problem med bilen, vil en "flygende lege" fly hvor som helst i verden for å tilby støtte til kunden. For å tilby trygghet til sine kunder, tilbyr Pininfarina tre ettersalgspakker - Eccellenza, Futura og Eterna.
Den første kommer med et 10-års vedlikeholdsprogram, Futura legger til 7 års utvidet batteri- og drivverksgaranti, noe som gir den en total på 10 år. Eterna-pakken tilbyr livstidsutskifting av karosserideler tilpasset originallakken på bilen da den forlot fabrikken.
Pininfarina Battista er den raskeste og kraftigste italienske sportsbilen noensinne. Den kommer med 1 900 hk og 2 340 Nm dreiemoment takket være en delt plattform med Rimac Nevera. Batteriet er det samme på 120kWh og rekkevidden kan forventes å være lik. Ytelsen er identisk med 0-100 km/t-sprinten som tar bare 2 sekunder. Og det er der likhetene slutter - de to søsknene er separert ved fødselen og vokser opp i forskjellige hus.
Battista, bortsett fra den vanvittige ytelsen, tar den tilpassede tilnærmingen og skruer opp skiven til 11. TheRimac ser aldri ut som et røverkjøp ved siden av med en prislapp på 2 millioner euro. Den svært begrensede Battista Anniversario går for å vanne 2,9 millioner dollar med den "normale" Battista som starter på 2,5 millioner dollar. En jævla bil for en jævla pris, men hvis du ønsker å kjøpe en - kan du være forsinket allerede. Neste gang når en av disse dukker opp på en spesialisert bilauksjon eller hos en veldig eksklusiv bilforhandler, vil det koste mye mer.
