En 5,1-meters SUV er ganske et skritt unna 2-seters sportsbilkomfortsone for Lotus, men selskapet er overbevist om planen sin og bringer fire elbiler på markedet innen 2025. Lotus Eletre er bare det første kapittelet i den nye Lotus-boken.
Elet er bare 2 cm kortere enn Mercedes EQS SUV. Med selskapet som nå eies av Geely, er bilen helt klart ment for det kinesiske markedet, med USA som sekundær destinasjon. Europa vil til slutt få det også med prisen anslått til rundt €118.000 på kontinentet og litt over £100.000 i Storbritannia.
Selskapet hevder at dette er den første elektriske SUV-en og peker på konkurrentene - Lamborghini Urus er bensindrevet og Ferrari Purosangue vil være en hybrid. Så det ser ut til at det ikke er noen konkurranse for Eletra så lenge du er villig til å ignorere MercedesEQS SUV 580 4MATICor theNIO ES7.
Lotus gikk ikke gjennom reservedelsbeholderen hos Geely eller dets mange andre selskaper for å lage Eletre. Bilen er bygget på en skreddersydd EPA-plattform, og selskapet planlegger å selge den til andre bilprodusenter for å få tilbake betydelige utviklingskostnader. På samme måte som MEB-plattformen fra Volkswagen, kan denne nye aluminiumsarkitekturen tilpasses forskjellige størrelser på biler, forskjellige størrelser på batterier, forskjellige motorer og alle slags oppsett.
Eletre vil være tilgjengelig i tre trimmer med forskjellige ytelsesnivåer og utstyr, men alle versjoner vil ha 4-hjulsdrift. Den kraftigste versjonen kommer med 592 hk og vil ha en toppfart på 260 km/t (162 mph) og vil komme fra 0 til 100 km/t på mindre enn 3 sekunder. Batteriene vil være større enn 100 kWh og kan lades på 18 minutter ved bruk av en 350 kW DC-lader. Den lengste rekkevidden vil være 560 km (348 miles) og kommer fra den minst kraftige modellen.
Alle modellene kommer med luftfjæring, aktiv kjørehøyde og aktiv aero som standard. De valgfrie elementene vil inkludere bakhjulsstyring, aktive dempere, dreiemomentvektor og elektronisk LSD.
Lotus Eletre er den første bilen i verden med uttrekkbare LiDAR-sensorer - de trekker seg tilbake like over frontruten og inn i hjulbuene når de ikke er nødvendige. Bilen har nivå 4 autonom kjøring aktivert for det kinesiske markedet, men dessverre må resten av verden vente på dette alternativet.
Sidespeil er erstattet med kameraer som projiserer bilder til små skjermer i hjørnene av inngangsdørene - en tilnærming med flere fordeler og ulemper.
På innsiden blir vi møtt med futuristisk og lett design uten tradisjonell eller til og med digital målerklynge for sjåføren - den er erstattet med en smal stripe som viser informasjonen du trenger. Senterskjermen er på 15,1" som gir en grei balanse mellom funksjonalitet og å være for overveldende. Den er lyssterk, detaljert og enkel å bruke, og når den ikke er nødvendig, brettes den flatt ut av veien.
Lotus beholdt noen fysiske brytere selv om den lar deg betjene alle funksjonene til bilen med stemmen. En smart bit er kameraet som konstant overvåker sjåføren - når sjåføren ser på sideskjermen vil den lyse opp automatisk og deretter bli svakere så snart sjåføren ser bort.
![15,1\](/img/lanzamientos/lotus-eletre-debuts-at-goodwood-festival-of-speed/no/12_151-no.webp?v=10 "15,1\")
Det er en 5G-tilkobling ombord, OTA-oppdateringer er en del av pakken for å sikre at bilen har den nyeste programvaren og nye funksjoner. Cockpiten føles virkelig flott, den er futuristisk, men ikke overveldende. Materialene som brukes inni er selvfølgelig bærekraftige med seter som er dekket av et ullblandingsstoff som veier halvparten så mye som skinn. Dette letthetstemaet gjentar seg gjennom hele kjøretøyet.
Lotus Eletre skal bygges i Kina, ved Lotus’ Wuhan-fabrikk. Anlegget har en kapasitet på 150 000 kjøretøyer i året, men Eletre vil dele samlebåndet med sine kommende søsken med ikke mer enn 50 000 plasser dedikert til SUV-en.
