Een SUV van 5,1 meter is voor Lotus een hele stap verwijderd van de comfortzone voor tweezitssportwagens, maar het bedrijf heeft vertrouwen in zijn plan en brengt tegen 2025 vier elektrische voertuigen op de markt. Lotus Eletre is slechts het eerste hoofdstuk in het nieuwe Lotus-boek.
De Eletreis is slechts 2 cm korter dan de Mercedes EQS SUV. Nu het bedrijf eigendom is van Geely, is de auto duidelijk bedoeld voor de Chinese markt, waarbij de VS de secundaire bestemming is. Europa zal het uiteindelijk ook krijgen, met een geschatte prijs van ongeveer €118.000 op het continent en iets meer dan £100.000 in Groot-Brittannië.
Het bedrijf beweert dat dit de eerste elektrische prestatie-SUV is en wijst naar zijn concurrenten: Lamborghini Urus rijdt op benzine en Ferrari Purosangue wordt een hybride. Het lijkt er dus op dat er geen concurrentie is voor de Eletra, zolang je bereid bent de MercedesEQS SUV 580 4MATIC of de NIO ES7 te negeren.
Lotus ging niet door de reserveonderdelenbak van Geely of een groot aantal andere bedrijven om de Eletre te creëren. De auto is gebouwd op een op maat gemaakt EPA-platform en het bedrijf is van plan hem aan andere autofabrikanten te verkopen om de aanzienlijke ontwikkelingskosten terug te verdienen. Net als het MEB-platform van Volkswagen kan deze nieuwe volledig aluminium architectuur worden aangepast aan verschillende maten auto's, verschillende maten accu's, verschillende motoren en allerlei indelingen.
De Eletre zal verkrijgbaar zijn in drie uitvoeringen met verschillende prestatie- en uitrustingsniveaus, maar alle versies zullen vierwielaandrijving hebben. De krachtigste versie zal 592 pk leveren, een topsnelheid van 260 km/u hebben en in minder dan 3 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren. Batterijen zullen groter zijn dan 100 kWh en kunnen in 18 minuten worden opgeladen bij gebruik van een gelijkstroomlader van 350 kW. Het langste bereik zal 560 km (348 mijl) zijn en zal afkomstig zijn van het minst krachtige model.
Alle modellen worden standaard geleverd met luchtvering, actieve rijhoogte en actieve aerodynamica. Tot de optionele items behoren achterwielbesturing, actieve dempers, Torque Vectoring en elektronische LSD.
Lotus Eletre is de eerste auto ter wereld met intrekbare LiDAR-sensoren: ze trekken zich terug tot net boven de voorruit en in de wielkasten wanneer ze niet nodig zijn. De auto heeft niveau 4 autonoom rijden ingeschakeld voor de Chinese markt, maar helaas zal de rest van de wereld op deze optie moeten wachten.
Zijspiegels worden vervangen door camera's die beelden projecteren op kleine schermpjes in de hoeken van de voorportieren - een aanpak die verschillende voor- en nadelen heeft.
Aan de binnenkant ontmoeten we een futuristisch en licht ontwerp zonder traditioneel of zelfs digitaal instrumentenpaneel voor de bestuurder - het is vervangen door een smalle strook die de informatie weergeeft die je nodig hebt. Het middenscherm is 15,1" groot, wat een goede balans biedt tussen functionaliteit en te overweldigend zijn. Het is helder, gedetailleerd en gemakkelijk te gebruiken en wanneer het niet nodig is, klapt het netjes plat uit de weg.
Lotus behield een aantal fysieke schakelaars, ook al kun je alle functies van de auto met je stem bedienen. Een slim onderdeel is de camera die voortdurend naar de bestuurder kijkt: wanneer de bestuurder naar het zijscherm kijkt, wordt het automatisch helderder en wordt het zwakker zodra de bestuurder wegkijkt.
![15.1\](/img/lanzamientos/lotus-eletre-debuts-at-goodwood-festival-of-speed/nl/12_151-nl.webp?v=10 "15.1\")
Er is een 5G-verbinding aan boord, OTA-updates zijn onderdeel van het pakket om ervoor te zorgen dat de auto over de nieuwste software en nieuwe functies beschikt. De cockpit voelt echt geweldig aan, hij is futuristisch maar niet overweldigend. De gebruikte materialen binnenin zijn uiteraard duurzaam: de stoelen zijn bekleed met een wolmixstof die de helft weegt van leer. Dit lichtheidsthema herhaalt zich in het hele voertuig.
Lotus Eletre zal worden gebouwd in China, in de Lotus-fabriek in Wuhan. De fabriek heeft een capaciteit van 150.000 voertuigen per jaar, maar de Eletre zal de assemblagelijn delen met zijn toekomstige broers, met niet meer dan 50.000 plaatsen voor de SUV.
