Dette kommer til å være en øvelse i tilbakeholdenhet - å prøve å unngå klisjeer som knytter denne bilen til dens klassiske forgjenger og tidsreiseeventyrene vil være vanskelig. Å ikke nevne en flukskondensator minst en gang kommer til å være spesielt vanskelig.
Denne bilen er så mye mer - den er ikke den gamle DeLorean, den er ikke en forfrisket klassiker, den kaller ikke på sin berømmelse som en meningsløs markedsføringsøvelse. Si hei til Alpha5.
DeLorean lot oss alle vente i veldig lang tid, og lovet kompromissløs ytelse, revolusjonerende design, rekkevidde og kraft og falkdørene – eller måkevingen, avhengig av hvilken side av havet du leser dette fra. Og den leverte, 24 timer før bilen ble offentlig, lot DeLorean noen heldige sjeler ta en titt og beundre skapelsen. Dette er ikke en designøvelse, dette er den virkelige avtalen med at forhåndsbestillingslisten fylles opp raskt.
Alle teaser-bildene vi har sett så langt pekte på at den nye DeLorean var en rask kupé, men produsenten klarte å lure alle. Det er en fireseters GT med falkedører som gir enestående tilgang til seter foran og bak, ingen B-stolpe å se for å hindre det lekre interiøret. Det er en veldig vellykket blanding av design og funksjon uten overbæring av skjermeiendom, men la oss foreløpig fokusere på eksteriøret.
Det er ingen tvil om at dette er en veldig dynamisk bil, holdningen er bred og lang og den bilen sitter så lavt at du kanskje lurer på hvordan den passer 4 voksne der inne i komfort. Forklaringen er i tallene, dette er ikke en liten bil - lengden på 4 995 mm gjør den 25 mm lengre enn Tesla Model Sand, den er 80 mm bredere med 2 044 mm. Høyden er 1.370 mm som er 75 mm mindre enn Tesla. Interessant nok er akselavstanden bare 2300 mm, som er 360 mm mindre enn Tesla - det antyder en mye smidigere bil, men plassen inne burde vært kompromittert. Det er noe hekseri på spill her.
Når disse falkevingene dukker opp med en stille susing av gassfjærer, blir du presentert av et av de mest fantastiske interiørene på markedet. Fire individuelle seter med den bakre raden synlig høyere enn foran, det er en høy tunnel som går mellom setene helt bak.
Foran har vi en sentral skjerm som forfriskende nok ikke tar halvparten av all tilgjengelig plass. Fokus her er på gleden ved å kjøre. Førerens instrumentklynge ivaretas av en enkelt skjerm som sitter bak et ratt - for en glede!
Et skikkelig ratt. DeLorean ga ikke etter for den siste trenden med å kutte toppen av hjulet for futuristisk utseende og bestemte seg for å bruke litt tid på å lytte til kundene. Resultatet er et fint, flatbunnet hjul med bredere seksjoner på toppen som tvinger deg til å holde det på 10-2.
To koppholdere kompletterer midtkonsollen, med ekstra oppbevaring synlig under skjermen – Volvo-stil. Når dørene er lukket, skaper de et enkelt design med dashbordet, sidene forvandles til en hylle som går på tvers av dashbordet, enkelt og effektivt - det får sjåføren til å føle seg inne i bilen som forsterkes av en lav sittestilling.
Eksteriøret er like fantastisk som interiøret - funksjonelt og likevel behersket, det er ikke alt der ute for futuristisk poengscore. Den har tradisjonelle speil og massevis av lys. Både front- og baklogoene lyser, det er to nesten vertikale lys bak som omgir det som vanligvis ville vært et gigantisk eksosrør, men i dette tilfellet er det et forsiktig nikk til flukskondensatoren - de måtte gjøre det. Når falkedørene spretter opp lyser kantene også opp for å sikre at selv under den mørkeste natten kan ingen forveksle Alpha5 med noe annet.
Fronten er veldig lav med veldig smale frontlykter, mest sannsynlig ser vi på lysene av matrisetypen med et mylder av prismer og speil som sørger for at lysprojeksjonen er så perfekt som den blir. Når du ser på bildene, kan du tydelig se lufteåpningene i støtfangeren med luften rettet over panseret og deretter delt til sidene, en veldig subtil, men veldig smart løsning for å effektivisere luftstrømmen.
Tilsvarende situasjon skjer på sidene med luft fra forhjulene som ledes inn på dørene og presses ned rett før bakhjulene. Luften fra bakhjulene presses gjennom den bakre støtfangeren og mot bilens senterlinje, noe som igjen skaper en jevn luftstrøm med mindre turbulens. Alt det arbeidet lønner seg med en luftmotstandskoeffisient på 0,23 – ikke revolusjonerende, men prisverdig.
DeLorean har ikke vist alle kortene sine ennå, bilen vil bli offisielt avduket 18. august i Palm Beach når mer info vil bli presentert. For nå ga de ut akselerasjonstall på 2,99 sekunder (0-60 mph) og 4,35 sekunder (0-88 mph) med begge tallene estimert.
Toppfarten er estimert til 155 mph og rekkevidden bør være over 300 miles basert på EPA-estimater - ikke mange solide tall, men nok til å holde appetitten vår våt. Batteripakken er på over 100 kWh, noe som virkelig burde presse Alpha5 komfortabelt over 300 mil-merket.
Jeg kan ikke la være - det er en fantastisk bil. For noen å vokse opp med at DeLorean er et ikon, er det en viktig dag å se alle filmene og ha privilegiet av å jobbe med et par prosjekter som involverer den klassiske DMC-12. Å se denne bilen dukke opp fra alle de tøffe tidene merket har vært gjennom er en drøm som går i oppfyllelse.
Jeg hadde en lang samtale med barna mine i morges og kunngjorde at college-fondet deres blir skrotet. I stedet for utdanning vil de få dele dette ikonet - fordi det blir et ikon. Og det vil være en mye bedre verdi enn utdanning. Begge barna mine gikk ut uten å la meg fullføre krangelen, barn i disse dager...
Bla gjennom galleriet:
DeLorean Alpha5
