यह संयम बरतने का एक अभ्यास होगा - इस कार को इसके क्लासिक पूर्ववर्ती और इसके समय यात्रा रोमांच से जोड़ने वाली पुरानी बातों से बचना मुश्किल होगा। फ्लक्स कैपेसिटर का कम से कम एक बार उल्लेख न करना विशेष रूप से मुश्किल होने वाला है।
यह कार और भी बहुत कुछ है - यह पुरानी डेलोरियन नहीं है, यह ताज़ा क्लासिक नहीं है, यह व्यर्थ विपणन अभ्यास के रूप में अपनी प्रसिद्धि का दावा नहीं कर रही है। अल्फ़ा5 को नमस्ते कहो।
DeLorean ने हम सभी को बहुत लंबे समय से इंतजार कराया था, जिसमें बेजोड़ प्रदर्शन, क्रांतिकारी डिजाइन, रेंज और पावर और फाल्कन दरवाजे - या गुलविंग का वादा किया गया था, यह निर्भर करता है कि आप इसे समुद्र के किस तरफ से पढ़ रहे हैं। और इसकी डिलीवरी हुई, कार के सार्वजनिक होने से 24 घंटे पहले, डेलोरियन ने कुछ भाग्यशाली लोगों को इसकी रचना को देखने और उसकी प्रशंसा करने की अनुमति दी। यह कोई डिज़ाइन अभ्यास नहीं है, यह प्रीऑर्डर सूची को शीघ्र भरने के साथ वास्तविक सौदा है।
अब तक हमने जो भी टीज़र तस्वीरें देखी हैं, वे नई DeLorean के तेज़ कूप होने की ओर इशारा कर रही थीं, लेकिन निर्माता सभी को बेवकूफ बनाने में कामयाब रहा। यह चार सीटों वाली जीटी है जिसमें फाल्कन दरवाजे हैं जो आगे और पीछे की पंक्ति में बैठने की अभूतपूर्व सुविधा प्रदान करते हैं, भव्य इंटीरियर में बाधा डालने के लिए कोई बी पिलर नहीं दिखता है। यह स्क्रीन एस्टेट की अधिकता के बिना डिज़ाइन और फ़ंक्शन का एक बहुत ही सफल मिश्रण है, लेकिन अभी हम बाहरी हिस्से पर ध्यान केंद्रित करते हैं।
इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह एक बहुत ही गतिशील कार है, इसका रुख चौड़ा और लंबा है और यह कार इतनी नीचे बैठती है कि आप आश्चर्यचकित हो सकते हैं कि इसमें 4 वयस्क कैसे आराम से बैठ सकते हैं। स्पष्टीकरण संख्याओं में है, यह एक छोटी कार नहीं है - इसकी 4,995 मिमी लंबाई इसे टेस्ला मॉडल सैंड की तुलना में 25 मिमी अधिक लंबी बनाती है, यह 2,044 मिमी पर 80 मिमी चौड़ी है। ऊंचाई 1,370 मिमी है जो टेस्ला से 75 मिमी कम है। हालांकि दिलचस्प बात यह है कि व्हीलबेस केवल 2,300 मिमी है जो टेस्ला से 360 मिमी कम है - यह एक अधिक फुर्तीली कार का सुझाव देता है लेकिन अंदर की जगह से समझौता किया जाना चाहिए था। यहां कुछ जादू-टोना चल रहा है।
एक बार जब बाज़ के पंख गैस स्ट्रट्स की एक मूक फुसफुसाहट के साथ उभर आते हैं, तो आपको बाज़ार में सबसे आश्चर्यजनक आंतरिक सज्जाओं में से एक द्वारा प्रस्तुत किया जाता है। पीछे की पंक्ति में चार अलग-अलग सीटें हैं जो सामने की तुलना में ऊंची दिखती हैं, एक लंबी सुरंग है जो सीटों के बीच से पीछे तक चलती है।
सामने की ओर हमारे पास एक केंद्रीय स्क्रीन है जो ताज़ा तौर पर उपलब्ध कुल जगह का आधा हिस्सा भी नहीं लेती है। यहां फोकस ड्राइविंग के आनंद पर है। ड्राइवर के इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर की देखभाल स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक सिंगल स्क्रीन द्वारा की जाती है - कितनी खुशी की बात है!
एक वास्तविक स्टीयरिंग व्हील. डेलोरियन ने भविष्य के लुक के लिए पहिये के शीर्ष को काटने की नवीनतम प्रवृत्ति को नहीं छोड़ा और ग्राहकों की बात सुनने में कुछ समय बिताने का फैसला किया। परिणाम एक अच्छा, सपाट तले वाला पहिया है जिसके शीर्ष पर व्यापक खंड हैं जो आपको इसे 10-2 पर पकड़ने के लिए मजबूर करते हैं।
दो कप होल्डर सेंटर कंसोल को पूरा करते हैं, स्क्रीन के नीचे अतिरिक्त स्टोरेज दिखाई देता है - वोल्वो शैली। एक बार जब दरवाजे बंद हो जाते हैं, तो वे डैशबोर्ड के साथ एक एकल डिज़ाइन बनाते हैं, किनारे एक शेल्फ में बदल जाते हैं जो डैशबोर्ड पर चलता है, सरल और प्रभावी - यह ड्राइवर को कार में कोकून का एहसास कराता है जो कम बैठने की स्थिति से बढ़ जाता है।
बाहरी भाग उतना ही अद्भुत है जितना कि आंतरिक भाग - कार्यात्मक और फिर भी संयमित, यह सब भविष्य के बिंदु स्कोरिंग के लिए उपलब्ध नहीं है। इसमें पारंपरिक दर्पण और ढेर सारी लाइटें हैं। आगे और पीछे दोनों लोगो जलते हैं, पीछे की तरफ दो लगभग ऊर्ध्वाधर लाइटें हैं जो आमतौर पर एक विशाल निकास पाइप होती हैं लेकिन इस मामले में यह फ्लक्स कैपेसिटर के लिए एक हल्का संकेत है - उन्हें ऐसा करना पड़ा। जब फाल्कन दरवाज़े खुलते हैं तो किनारे भी रोशन हो जाते हैं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि अंधेरी रात में भी कोई अल्फ़ा5 को किसी और चीज़ के लिए भूल न सके।
वास्तव में संकीर्ण हेडलाइट्स के साथ सामने बहुत नीचे है, सबसे अधिक संभावना है कि हम असंख्य प्रिज्म और दर्पणों के साथ मैट्रिक्स प्रकार की रोशनी को देख रहे हैं जो यह सुनिश्चित करते हैं कि प्रकाश प्रक्षेपण जितना संभव हो उतना सही हो। तस्वीरों को देखने पर आप स्पष्ट रूप से बम्पर में एयर वेंट देख सकते हैं, जिसमें हवा को बोनट पर निर्देशित किया जाता है और फिर किनारों पर विभाजित किया जाता है, जो वायु प्रवाह को सुव्यवस्थित करने के लिए एक बहुत ही सूक्ष्म लेकिन बहुत ही चतुर समाधान है।
इसी तरह की स्थिति साइड में भी हो रही है, जहां आगे के पहियों से हवा को दरवाजों की ओर निर्देशित किया जा रहा है और पीछे के पहियों से ठीक पहले नीचे की ओर धकेला जा रहा है। पिछले पहियों से हवा को पीछे के बम्पर के माध्यम से और कार की केंद्र रेखा की ओर धकेला जाता है, जिससे फिर से कम अशांति के साथ एक सुचारू वायु प्रवाह बनता है। वह सारा काम 0.23 के ड्रैग गुणांक के साथ फल देता है - क्रांतिकारी नहीं लेकिन सराहनीय।
DeLorean ने अभी तक अपने सभी कार्ड नहीं दिखाए हैं, कार का आधिकारिक तौर पर अनावरण 18 अगस्त को पाम बीच में किया जाएगा जब अधिक जानकारी प्रस्तुत की जाएगी। अभी के लिए उन्होंने 2.99 सेकंड (0-60 मील प्रति घंटे) और 4.35 सेकंड (0-88 मील प्रति घंटे) की त्वरण संख्या जारी की है, दोनों संख्याएँ अनुमानित हैं।
ईपीए अनुमान के आधार पर शीर्ष गति 155 मील प्रति घंटे और सीमा 300 मील से अधिक होने का अनुमान है - बहुत अधिक ठोस संख्या नहीं है लेकिन हमारी भूख को गीला रखने के लिए पर्याप्त है। बैटरी पैक 100kWh से अधिक है जो वास्तव में Alpha5 को 300 मील के निशान से ऊपर आराम से ले जाना चाहिए।
मैं इसमें कुछ नहीं कर सकता - यह एक अद्भुत कार है। डेलोरियन के एक आइकन होने, सभी फिल्में देखने और क्लासिक डीएमसी-12 से जुड़ी कुछ परियोजनाओं पर काम करने का सौभाग्य पाने वाले किसी व्यक्ति के लिए आज एक महत्वपूर्ण दिन है। इस कार को ब्रांड के सभी कठिन दौर से बाहर निकलते देखना एक सपने के सच होने जैसा है।
मैंने आज सुबह अपने बच्चों के साथ लंबी बातचीत की और घोषणा की कि उनके कॉलेज फंड को खत्म किया जा रहा है। शिक्षा के बजाय उन्हें यह आइकन साझा करने को मिलेगा - क्योंकि यह एक आइकन होगा। और यह शिक्षा से कहीं बेहतर मूल्य होगा. मेरे दोनों बच्चे मुझे बहस पूरी किए बिना ही बाहर चले गए, आजकल के बच्चे...
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