Bu bir itidal egzersizi olacak; bu arabayı klasik selefine ve onun zaman yolculuğu maceralarına bağlayan klişelerden kaçınmaya çalışmak zor olacak. En azından bir kez akı kapasitöründen bahsetmemek özellikle zor olacaktır.
Bu araba çok daha fazlası; eskilerin DeLorean'ı değil, yenilenmiş bir klasik değil, anlamsız bir pazarlama çalışması olarak şöhretini çağırmıyor. Alpha5'e merhaba deyin.
DeLorean, tavizsiz performans, devrim niteliğinde tasarım, menzil ve güç ile şahin kapılar veya bunu okyanusun hangi tarafından okuduğunuza bağlı olarak martı kanadı vaat ederek hepimizi çok uzun bir süre bekletti. Ve araba halka arz edilmeden 24 saat önce teslim edildi, DeLorean birkaç şanslı ruhun yaratılışına bir göz atmasına ve hayran kalmasına izin verdi. Bu bir tasarım çalışması değil, ön sipariş listesinin hızla dolması ile ilgili gerçek durum bu.
Şu ana kadar gördüğümüz tüm teaser fotoğrafları yeni DeLorean'ın hızlı bir coupe olduğunu gösteriyordu ancak üretici herkesi kandırmayı başardı. Ön ve arka sıra koltuklara benzeri görülmemiş bir erişim sağlayan şahin kapılara sahip dört koltuklu bir GT'dir ve muhteşem iç mekanı engelleyecek hiçbir B sütunu görülmez. Bu, ekran alanında aşırıya kaçmadan tasarım ve işlevin çok başarılı bir karışımıdır ancak şimdilik dış cepheye odaklanalım.
Hiç şüphe yok ki bu çok dinamik bir araba, duruşu geniş ve uzun ve araba o kadar alçakta oturuyor ki 4 yetişkinin oraya nasıl rahatça sığdığını merak edebilirsiniz. Açıklama rakamlarda, bu küçük bir araba değil - 4.995 mm uzunluğu onu Tesla Model Sand'den 25 mm daha uzun yapıyor ve 2.044 mm ile 80 mm daha geniş. Yüksekliği 1.370 mm olup Tesla'dan 75 mm daha azdır. İlginç bir şekilde, dingil mesafesi yalnızca 2.300 mm olup Tesla'dan 360 mm daha azdır; bu, çok daha çevik bir arabaya işaret eder ancak iç mekandan ödün verilmesi gerekirdi. Burada bir miktar cadılık söz konusu.
Şahin kanatları, gazlı amortisörlerin sessiz bir tıslaması ile ortaya çıktığında, piyasadaki en çarpıcı iç mekanlardan biri ile karşı karşıya kalıyorsunuz. Arka sıranın önden gözle görülür şekilde daha yüksekte oturduğu dört ayrı koltuk, koltukların arasından arkaya kadar uzanan uzun bir tünel var.
Ön tarafta, canlandırıcı bir şekilde mevcut alanın yarısını kaplamayan merkezi bir ekranımız var. Burada odak noktası sürüş keyfidir. Sürücü gösterge paneli, direksiyon simidinin arkasında yer alan tek bir ekran tarafından yönetiliyor - ne büyük keyif!
Gerçek bir direksiyon. DeLorean, fütüristik görünüm uğruna direksiyonun tepesini kesme şeklindeki son trende boyun eğmedi ve müşterileri dinlemeye biraz zaman ayırmaya karar verdi. Sonuç, sizi 10-2'de tutmaya zorlayan, üst kısmında daha geniş bölümlere sahip, güzel, düz tabanlı bir tekerlektir.
İki bardak tutucu orta konsolu tamamlıyor ve ekranın altında ilave saklama alanı görünüyor - Volvo stili. Kapılar kapatıldığında, ön panelle tek bir tasarım oluşturuyorlar; yanlar, ön panel boyunca uzanan basit ve etkili bir rafa dönüşüyor; alçak oturma konumuyla güçlendirilen sürücünün otomobilin içinde koza gibi hissetmesini sağlıyor.
Dış kısmı da en az iç kısmı kadar muhteşem; hem işlevsel hem de ölçülü; bunların hepsi fütürist puan toplamak için yapılmış değil. Geleneksel aynalara ve çok sayıda ışığa sahiptir. Hem ön hem de arka logolar yanıyor, arkada genellikle devasa bir egzoz borusunu çevreleyen neredeyse dikey iki ışık var, ancak bu durumda bu, akı kapasitörüne hafif bir selamdır - bunu yapmak zorundaydılar. Şahin kapılar açıldığında, en karanlık gecede bile kimsenin Alpha5'i başka bir şeyle karıştırmamasını sağlamak için kenarlar da aydınlanıyor.
Ön kısım oldukça alçak ve gerçekten dar farlara sahip; büyük olasılıkla, ışık projeksiyonunun olabildiğince mükemmel olmasını sağlayan sayısız prizma ve aynaya sahip matris tipi ışıklara bakıyoruz. Fotoğraflara baktığınızda, havanın kaputun üzerine yönlendirildiği ve daha sonra yanlara bölündüğü tampondaki havalandırma deliklerini açıkça görebilirsiniz; bu, hava akışını kolaylaştırmak için çok ince ama çok akıllı bir çözümdür.
Benzer bir durum, ön tekerleklerden gelen havanın kapılara yönlendirilip arka tekerleklerin hemen önünde aşağı doğru bastırılmasıyla yanlarda da yaşanıyor. Arka tekerleklerden gelen hava, arka tampondan geçerek otomobilin orta çizgisine doğru zorlanır ve yine daha az türbülansla düzgün bir hava akışı oluşturulur. Tüm bu çalışmalar 0,23'lük bir sürükleme katsayısıyla karşılığını veriyor; devrim niteliğinde olmasa da övgüye değer.
DeLorean henüz tüm kartlarını göstermedi, araç resmi olarak 18 Ağustos'ta Palm Beach'te tanıtılacak ve daha fazla bilgi sunulacak. Şimdilik 2,99 saniyelik (0-60 mil/saat) ve 4,35 saniyelik (0-88 mil/saat) hızlanma rakamlarını yayınladılar ve her iki rakam da tahmin ediliyor.
Azami hızın 250 km/saat olduğu tahmin ediliyor ve EPA tahminlerine göre menzil 300 milden fazla olmalı; çok sağlam rakamlar olmasa da iştahımızı canlı tutmaya yetiyor. Pil paketi 100kWh'nin üzerindedir ve bu da Alpha5'i rahatlıkla 300 mil işaretinin üzerine çıkarmalıdır.
Elimde değil; harika bir araba. DeLorean'ın bir ikon olarak büyümesi, tüm filmleri izlemesi ve klasik DMC-12'yi içeren birkaç projede çalışma ayrıcalığına sahip olması bugün önemli bir gün. Bu arabanın markanın yaşadığı tüm zor zamanlardan çıktığını görmek bir hayalin gerçekleşmesidir.
Bu sabah çocuklarımla uzun bir konuşma yaptım ve üniversite fonlarının hurdaya çıkarıldığını duyurdum. Eğitim yerine bu simgeyi paylaşacaklar çünkü o bir simge olacak. Ve eğitimden çok daha iyi bir değer olacaktır. Çocuklarımın ikisi de tartışmayı bitirmeme izin vermeden dışarı çıktılar, bugünlerde çocuklar…
Galeriye göz atın:
DeLorean Alpha5
