Będzie to ćwiczenie z powściągliwości – unikanie stereotypów łączących ten samochód z jego klasycznym poprzednikiem i jego przygodami z podróżami w czasie będzie trudne. Pominięcie choćby jednej wzmianki o kondensatorze strumieniowym będzie szczególnie trudne.
Ten samochód to o wiele więcej – nie jest to stary DeLorean, nie jest to odświeżony klasyk, nie jest odwoływanie się do swojej sławy w ramach bezsensownego ćwiczenia marketingowego. Przywitaj się z Alpha5.
DeLorean kazał nam wszystkim czekać bardzo długo, obiecując bezkompromisową wydajność, rewolucyjny projekt, zasięg i moc oraz drzwi typu falcon – lub skrzydło mewy, w zależności od tego, z której strony oceanu to czytasz. I dostarczono, 24 godziny przed upublicznieniem samochodu, DeLorean pozwolił kilku szczęśliwcom obejrzeć i podziwiać jego dzieło. To nie jest ćwiczenie projektowe, to prawdziwa sprawa, w której lista zamówień w przedsprzedaży szybko się zapełnia.
Wszystkie zdjęcia zwiastunów, które do tej pory widzieliśmy, wskazywały, że nowy DeLorean jest szybkim coupe, ale producentowi udało się wszystkich oszukać. Jest to czteromiejscowy GT z drzwiami typu Falcon zapewniającymi niespotykany dotąd dostęp do siedzeń w przednim i tylnym rzędzie, bez słupka B, który zasłaniałby wspaniałe wnętrze. To bardzo udane połączenie designu i funkcjonalności, bez nadmiernego pobłażania ekranowi, ale na razie skupmy się na wyglądzie zewnętrznym.
Nie ma wątpliwości, że jest to bardzo dynamiczny samochód, zawieszenie jest szerokie i długie, a samochód jest tak nisko osadzony, że można się zastanawiać, jak wygodnie mieszczą się w nim 4 dorosłe osoby. Wyjaśnienie kryje się w liczbach, to nie jest mały samochód – jego długość 4995 mm sprawia, że jest o 25 mm dłuższy niż Tesla Model Sand i jest o 80 mm szerszy przy 2044 mm. Wysokość wynosi 1370 mm, czyli o 75 mm mniej niż Tesla. Co ciekawe, rozstaw osi wynosi zaledwie 2300 mm, czyli o 360 mm mniej niż w przypadku Tesli – sugeruje to znacznie zwinniejszy samochód, ale przestrzeń we wnętrzu powinna zostać zmniejszona. Działa tu trochę czarów.
Kiedy skrzydła sokoła wyskoczą z cichym sykiem rozpórek gazowych, zaprezentowane zostanie jedno z najbardziej oszałamiających wnętrz na rynku. Cztery pojedyncze siedzenia, tylny rząd wyraźnie umiejscowiony wyżej niż przód, a pomiędzy siedzeniami aż do tyłu biegnie wysoki tunel.
Z przodu mamy centralny ekran, który orzeźwiająco nie zajmuje połowy dostępnej przestrzeni. Skupiono się tutaj na przyjemności z jazdy. Zestaw wskaźników kierowcy obsługuje pojedynczy ekran umieszczony za kierownicą – co za radość!
Prawdziwa kierownica. DeLorean nie poddał się najnowszemu trendowi ucinania górnej części koła na rzecz futurystycznego wyglądu i postanowił spędzić trochę czasu na słuchaniu klientów. Rezultatem jest ładne koło z płaskim dnem i szerszymi sekcjami u góry, które zmuszają do trzymania go na poziomie 10-2.
Konsolę środkową uzupełniają dwa uchwyty na kubki, a pod ekranem widoczny jest dodatkowy schowek – w stylu Volvo. Po zamknięciu drzwi tworzą z deską rozdzielczą jedną całość, boki przekształcają się w półkę biegnącą przez deskę rozdzielczą, prostą i efektowną – sprawia to, że kierowca czuje się zamknięty w samochodzie, co potęguje niska pozycja siedzenia.
Wygląd zewnętrzny jest tak samo niesamowity jak wnętrze — funkcjonalny, a jednocześnie powściągliwy, nie wszystko jest tu przeznaczone na futurystyczne zdobywanie punktów. Zawiera tradycyjne lustra i mnóstwo świateł. Świecą się logo z przodu i z tyłu, z tyłu znajdują się dwa prawie pionowe światła otaczające coś, co zwykle byłoby gigantyczną rurą wydechową, ale w tym przypadku jest to delikatny ukłon w stronę kondensatora strumieniowego – musieli to zrobić. Kiedy drzwi Falcona się otwierają, krawędzie również się podświetlają, aby mieć pewność, że nawet podczas najciemniejszej nocy nikt nie pomyli Alpha5 z niczym innym.
Przód jest bardzo niski z naprawdę wąskimi reflektorami. Najprawdopodobniej patrzymy na światła matrycowe z niezliczoną ilością pryzmatów i lusterek, dzięki czemu projekcja światła jest tak idealna, jak to tylko możliwe. Patrząc na zdjęcia wyraźnie widać nawiewy w zderzaku, powietrze kierowane nad maskę, a następnie rozdzielane na boki, co jest bardzo subtelnym, ale bardzo sprytnym rozwiązaniem usprawniającym przepływ powietrza.
Podobna sytuacja ma miejsce po bokach, gdzie powietrze z przednich kół jest kierowane na drzwi i wtłaczane w dół tuż przed tylnymi kołami. Powietrze z tylnych kół jest tłoczone przez tylny zderzak w kierunku środkowej linii samochodu, ponownie tworząc płynny przepływ powietrza z mniejszymi turbulencjami. Cała ta praca opłaca się dzięki współczynnikowi oporu powietrza wynoszącemu 0,23 – nie jest to rewolucja, ale godna pochwały.
DeLorean nie pokazał jeszcze wszystkich swoich kart, samochód zostanie oficjalnie zaprezentowany 18 sierpnia w Palm Beach, kiedy zostanie zaprezentowanych więcej informacji. Na razie opublikowali wartości przyspieszenia wynoszące 2,99 sekundy (0–60 mil na godzinę) i 4,35 sekundy (0–88 mil na godzinę), przy czym obie wartości są szacowane.
Prędkość maksymalną szacuje się na 255 mil na godzinę, a według szacunków EPA zasięg powinien wynosić ponad 300 mil – niewiele solidnych liczb, ale wystarczających, aby zaspokoić nasz apetyt. Akumulator ma ponad 100 kWh, co naprawdę powinno pozwolić Alpha5 wygodnie przekroczyć granicę 500 mil.
Nic na to nie poradzę – to niesamowity samochód. Dla kogoś, kto dorastał z DeLoreanem będącym ikoną, oglądanie wszystkich filmów i posiadanie przywileju pracy nad kilkoma projektami związanymi z klasycznym DMC-12 jest dziś ważnym dniem. Obserwowanie, jak ten samochód wychodzi ze wszystkich trudnych czasów, przez które przeszła marka, to spełnienie marzeń.
Dziś rano odbyłem długą rozmowę z moimi dziećmi i ogłosiłem, że ich fundusz na studia zostaje zlikwidowany. Zamiast edukować, będą mogli dzielić się tą ikoną – bo to będzie ikona. I będzie to wartość o wiele lepsza niż edukacja. Obydwoje moich dzieci wyszli, nie pozwalając mi dokończyć kłótni, obecnie dzieci…
Przeglądaj galerię:
DeLoreana Alpha5
