Det här kommer att bli en övning i återhållsamhet - att försöka undvika klichéer som kopplar den här bilen till sin klassiska föregångare och dess tidsresorsäventyr kommer att bli svårt. Att inte nämna en flödeskondensator minst en gång kommer att bli särskilt knepigt.
Den här bilen är så mycket mer - den är inte den gamlas DeLorean, den är inte en fräsch klassiker, den åberopar inte sin berömmelse som en meningslös marknadsföringsövning. Säg hej till Alpha5.
DeLorean lät oss alla vänta väldigt länge och lovade kompromisslös prestanda, revolutionerande design, räckvidd och kraft och falkdörrarna - eller måsvingen, beroende på vilken sida av havet du läser detta från. Och den levererade, 24 timmar innan bilen blir offentlig, lät DeLorean några lyckliga själar ta en titt och beundra dess skapelse. Det här är inte en designövning, det här är den verkliga affären med att förbeställningslistan fylls snabbt.
Alla teaserbilder vi har sett hittills pekade på att nya DeLorean skulle vara en snabb coupé men tillverkaren lyckades lura alla. Det är en fyra-sits GT med falkdörrar som ger oöverträffad tillgång till främre och bakre sätesraden, ingen B-stolpe som hindrar den vackra interiören. Det är en mycket framgångsrik blandning av design och funktion utan överseende med skärmgods men låt oss nu fokusera på exteriören.
Det råder ingen tvekan om att detta är en mycket dynamisk bil, hållningen är bred och lång och den bilen sitter så lågt att du kanske undrar hur den passar 4 vuxna där inne i komfort. Förklaringen finns i siffrorna, det här är ingen liten bil - dess längd på 4 995 mm gör den 25 mm längre än Tesla Model Sand, den är 80 mm bredare med 2 044 mm. Höjden är 1 370 mm vilket är 75 mm mindre än Tesla. Intressant nog är hjulbasen bara 2 300 mm vilket är 360 mm mindre än Tesla - det tyder på en mycket smidigare bil men utrymmet inuti borde ha äventyrats. Det finns en del häxeri på spel här.
När dessa falkvingar dyker upp med ett tyst sus av gasfjädrar presenteras du av en av de mest fantastiska interiörerna på marknaden. Fyra individuella säten med den bakre raden synligt högre än den främre, det finns en hög tunnel som går mellan sätena hela vägen bak.
Framtill har vi en central skärm som uppfriskande nog inte tar hälften av allt tillgängligt utrymme. Fokus här ligger på nöjet att köra bil. Förarens instrumentkluster sköts av en enda skärm som sitter bakom en ratt - vilken glädje!
En riktig ratt. DeLorean gav inte efter för den senaste trenden att hugga av toppen av hjulet för det futuristiska utseendets skull och bestämde sig för att ägna lite tid åt att lyssna på kunderna. Resultatet är ett snyggt hjul med platt botten med bredare sektioner upptill som tvingar dig att hålla det vid 10-2.
Två mugghållare kompletterar mittkonsolen, med ytterligare förvaring som syns under skärmen – Volvo-stil. När dörrarna väl är stängda skapar de en enda design med instrumentbrädan, sidorna förvandlas till en hylla som löper tvärs över instrumentbrädan, enkelt och effektivt - det får föraren att känna sig inbäddad i bilen vilket förstärks av en låg sittposition.
Exteriören är lika fantastisk som interiören - funktionell och ändå återhållsam, allt finns inte där för futuristiska poängs skull. Den har traditionella speglar och massor av lampor. Både främre och bakre logotyper lyser, det finns två nästan vertikala lampor på baksidan som omger det som vanligtvis skulle ha varit ett gigantiskt avgasrör men i det här fallet är det en försiktig nick till flödeskondensatorn - de var tvungna att göra det. När falkdörrarna öppnas lyser kanterna också upp för att se till att även under den mörkaste natten ingen kan missta Alpha5 för något annat.
Fronten är väldigt låg med riktigt smala strålkastare, mest troligt tittar vi på lamporna av matristyp med en myriad av prismor och speglar som ser till att ljusprojektionen är så perfekt som den blir. När du tittar på bilderna kan du tydligt se lufthålen i stötfångaren med luften riktad över motorhuven och sedan delad åt sidorna, en mycket subtil men mycket smart lösning för att effektivisera luftflödet.
En liknande situation inträffar på sidorna med luft från framhjulen som riktas mot dörrarna och pressas ner precis före bakhjulen. Luften från bakhjulen tvingas genom den bakre stötfångaren och mot bilens mittlinje, vilket återigen skapar ett jämnt luftflöde med mindre turbulens. Allt det arbetet lönar sig med en luftmotståndskoefficient på 0,23 – inte revolutionerande men lovvärt.
DeLorean har inte visat alla sina kort än, bilen kommer att presenteras officiellt den 18 augusti i Palm Beach när mer information kommer att presenteras. För nu släppte de accelerationssiffror på 2,99 sekunder (0-60 mph) och 4,35 sekunder (0-88 mph) med båda siffrorna uppskattade.
Topphastigheten uppskattas till 155 mph och räckvidden bör vara över 300 miles baserat på EPA-uppskattningar - inte många solida siffror men tillräckligt för att hålla vår aptit våt. Batteripaketet är över 100 kWh vilket verkligen borde pressa Alpha5 bekvämt över 300 mils märket.
Jag kan inte hjälpa det - det är en fantastisk bil. För någon att växa upp med DeLorean som en ikon är det en viktig dag att se alla filmer och ha förmånen att arbeta med ett par projekt som involverar den klassiska DMC-12. Att se den här bilen växa fram ur alla tuffa tider som märket gick igenom är en dröm som går i uppfyllelse.
Jag hade ett långt samtal med mina barn i morse och meddelade att deras collegefond skrotas. Istället för utbildning kommer de att få dela den här ikonen - för det kommer att bli en ikon. Och det kommer att vara ett mycket bättre värde än utbildning. Båda mina barn gick ut utan att låta mig avsluta diskussionen, barn nuförtiden...
Bläddra i galleriet:
DeLorean Alpha5
