Volgens berichten zal Volkswagen's Golf, een van de emblematische autoseries ter wereld, eindelijk elektrisch gaan in de komende negende generatie. Het nieuwe model zal naar verluidt op het nieuwe SSP-platform van Volkswagen zitten, wat betekent dat de geliefde GTI- en R-modellen niet in de annalen van de geschiedenis zullen blijven staan.
Interessant is dat de ID.3, de elektrische pionier van Volkswagen, op het punt staat af te treden ten gunste van de Mk9 Golf. Het vertrek van de ID.3 luidt ook het geleidelijke afscheid van het elektrische platform MEB in. Aan de andere kant zou het SSP-platform, dat de MEB gaat vervangen, de komende Golf misschien een voorsprong kunnen geven, waardoor zijn reputatie als een van de meest geavanceerde hatchbacks voor de algemene consument wordt versterkt.
De reis van het SSP-platform was niet alleen maar regenbogen en zonneschijn. Er zijn vertragingen geweest, met name als gevolg van softwareproblemen, waardoor de integratie ervan in reguliere VW-modellen zoals de Golf mogelijk tot 2028 zal duren. Voordat het echter de Golf siert, zullen we dit platform waarschijnlijk op sommige high-end Audi- en Porsche-machines zien.
Elektrische auto’s gebouwd op het nieuwe SSP-platform zullen een 800V-architectuur hebben. In combinatie met het nieuwe batterijontwerp van Volkswagen kunnen deze elektrische voertuigen in ongeveer 12 minuten van 10% naar 80% worden opgeladen. Dat is een enorme stap vooruit ten opzichte van de oplaadtijden die we gewend zijn. Natuurlijk, zoals altijd: het verkrijgen daarvan zal afhangen van de beschikbare oplaadinfrastructuur.
De laatste rapporten suggereren dat de prijzen van de elektrische Golf meer zouden aansluiten bij het Mk8-model dan bij de elektrische ID.3. Een slimme zet als Volkswagen zijn brede basis van loyale klanten tevreden wil houden, maar we moeten nog zien of dit haalbaar is.
Gezien het feit dat dit nieuwe SSP-platform in de maak is voor luxemerken als Porsche en Audi, zal het ongetwijfeld wat extra pit bieden. De baas van Volkswagen, Thomas Schafer, liet hints vallen over een opwindende elektrische toekomst, een toekomst die de GTI- en R-modellen niet in de steek laat. Volgens Schafer zal de ‘R’-badge exclusief blijven voor high-performance modellen, met name voor modellen met vierwielaandrijving.
Dus, wat is de deal met het GTX-naamplaatje, dat momenteel op bepaalde elektrische VW-modellen siert? Nou, die lijkt samen met de ID.3 op zijn retour te gaan als de GTI en R het overnemen. De GTI zal waarschijnlijk het gekozen embleem zijn voor de versies met tweewielaandrijving, terwijl de R het insigne zal zijn voor de versies met vierwielaandrijving.
Sinds de introductie in de jaren zeventig van de vorige eeuw zijn er wereldwijd ruim 35 miljoen exemplaren van de Volkswagen Golf verkocht. Nu hoopt het bedrijf, met zijn opwindende twist, misschien wel een nog belangrijkere revolutie te ontketenen. Wij blijven, zoals gewoonlijk, sceptisch: Golf was vroeger goedkoop, het was een auto van mensen. Sindsdien is hij gegroeid – zowel qua omvang als qua prijs, en als hij elektrisch wordt, verandert hij in feite in een Audi A3. Daarom brengt Volkswagen de nieuwe ID. GTIenID. 2 allemaal - waarschijnlijk nu omgedoopt tot Polo. Het lijkt erop dat Volkswagen een hele omweg heeft gemaakt met de hele ID-branding, om vervolgens terug te keren naar zijn roots. De tijd zal leren of dat een slimme zet was of een verspilling van kostbare tijd.
