De productie van de nieuwe Porsche Cayenne Electric is officieel gestart in de fabriek in Bratislava, Slowakije. Dit is een enorme verschuiving voor het beroemde automerk. Voor het eerst zal deze nieuwe SUV van dezelfde lopende band rollen, samen met zijn benzine- en hybride broers. Met deze opzet kan het bedrijf snel wijzigen hoeveel van elk type het bouwt, op basis van wat chauffeurs willen kopen.
De nieuwe Cayenne is gebouwd op een gespecialiseerd "skateboard" -chassis. Om dit mogelijk te maken moest de fabriek in de wijk Devínska Nová Ves groeien. Er werd een gigantische nieuwe hal gebouwd om deze elektrische frames in elkaar te zetten. Bijna 90% van het werk in de carrosseriewerkplaats wordt gedaan door robots die gebruik maken van geavanceerde gereedschappen zoals laserlassen en zelfs 300 meter speciale lijm om de aluminium en stalen onderdelen bij elkaar te houden.
De Cayenne Turbo Electric is nu de krachtigste auto die Porsche ooit in massaproductie heeft gebracht. Dit topmodel levert maar liefst 850 kW, wat neerkomt op ongeveer 1.156 pk. Hij accelereert in slechts 2,5 seconden van 0 naar 100 km/u. Om te voorkomen dat al dat vermogen te heet wordt, heeft Porsche als eerste ter wereld dubbelzijdige batterijkoeling toegevoegd. Twee platen plaatsen de batterijcellen om ze op de perfecte temperatuur te houden.
Het basismodel van de Cayenne Electric is ook niet traag. Hij heeft 300 kW (402 pk) voor dagelijks rijden, maar het vermogen kan oplopen tot 325 kW (435 pk) als je de ‘Launch Control’-functie gebruikt. Beide versies gebruiken dezelfde grote batterij van 113 kWh. Dit geeft de auto voldoende energie om op een volle accu meer dan 600 km af te leggen.
Porsche besloot te stoppen met het kopen van batterijonderdelen van anderen en hun eigen modules te gaan maken. Ze bouwden de Porsche Smart Battery Shop in Horná Streda, ongeveer 100 km verwijderd van de belangrijkste autofabriek. Hier gebruiken ze hightech machines om accucellen met uiterste precisie te stapelen en te lassen.
Door de modules zelf te maken, kan het bedrijf ervoor zorgen dat elke batterij perfect is. Deze accu's maken gebruik van 800V-technologie waardoor de auto zeer snel kan opladen. Als u een oplader vindt die krachtig genoeg is, kunt u in slechts 10 minuten 325 km actieradius toevoegen.
Binnenin heeft de nieuwe elektrische Cayenne het grootste schermoppervlak dat ooit in een Porsche is gezien. Een gebogen 14,25-inch OLED-display strekt zich uit over het dashboard. Het toont de bestuurder alles, van snelheid tot kaarten. Er is zelfs een speciaal scherm voor de voorpassagier zodat zij kunnen helpen met de muziek of navigatie zonder de bestuurder af te leiden.
Ook al zit hij boordevol techniek, de Cayenne is nog steeds een praktische SUV. Er passen comfortabel vijf personen in en er is voldoende ruimte voor bagage. De kofferbak biedt 781 liter ruimte, maar als je de achterbank neerklapt, groeit dat tot 1.588 liter. Hij kan zelfs tot 3.500 kg trekken, ideaal voor het trekken van een boot of een kleine aanhangwagen.
Het uitrusten van een voertuig met dit technologieniveau brengt hoge kosten met zich mee. In de Verenigde Staten begint het instapmodel CayenneElectric bij $109.000, terwijl de krachtige Turbo-variant oploopt tot $163.000. De Europese prijzen zijn iets hoger, waarbij het basismodel begint bij € 109.900 en het Turbo-model een stickerprijs van € 170.900 heeft.
Porsche zal in 2026 een vloerplaat voor draadloos opladen lanceren voor eigenaren die niet van kabels houden. Als u de auto eenvoudigweg op de pad parkeert, wordt het automatisch opladen bij 11 kW gestart. De eerste kopers zullen hun nieuwe elektrische SUV’s eind zomer 2026 ontvangen.
