La división de alto rendimiento de Mercedes-Benz ha entrado oficialmente en un nuevo capítulo al presentar su nuevo sedán insignia. El Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas totalmente eléctrico promete redefinir por completo la forma en que los compradores ven los vehículos eléctricos de alto rendimiento. Algunos fabricantes de automóviles globales están reduciendo sus planes de electrificación, pero AMG está avanzando con un reemplazo eléctrico directo para sus modelos con motor ICE. El nuevo vehículo se aleja claramente de la generación anterior, con sus ruidosos motores V8 biturbo.
Debajo de la carrocería de colores brillantes se esconde una nueva arquitectura AMG.EA, diseñada estrictamente para automóviles eléctricos de alto rendimiento: no comparte piezas con los vehículos eléctricos de pasajeros estándar de Mercedes-Benz. El diseño exterior se inspira enormemente en el Concept AMG GT XX que debutó el año pasado, pero la versión final lista para la carretera ha sufrido importantes actualizaciones de estilo. La forma amplia y baja ya ha comenzado a provocar intensas conversaciones entre los entusiastas del automóvil sobre sus proporciones traseras poco convencionales.
Para desafiar a rivales establecidos como el Porsche Taycan y el Audi e-tron GT, los ingenieros de Affalterbach se centraron en gran medida en la potencia mecánica bruta. La variante insignia GT 63 4Matic+ tiene tres motores eléctricos de flujo axial avanzados que producen 1.153 caballos de fuerza. Cuando el conductor activa el control de lanzamiento, el tren motriz libera hasta 2.000 Nm de par. Para los compradores que quieran una opción un poco más modesta, Mercedes-AMG también venderá una versión GT 55 de nivel inferior. Este modelo base todavía ofrece unos impresionantes 805 caballos de fuerza.
Las cifras de aceleración en línea recta de este sedán pesado rivalizan con las de los hipercoches modernos. El GT 63 de máxima especificación completa el sprint de 0 a 100 km/h en 2,1 segundos si se tiene en cuenta un desplazamiento de un pie. Sin la asistencia de lanzamiento, el sprint dura 2,4 segundos. Si el conductor pisa a fondo, el vehículo supera los 200 km/h en 6,8 segundos. Cuando está equipado con el paquete de conductor AMG opcional, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 300 km/h. Este rendimiento extremo es aún más sorprendente dado que tanto la variante GT 55 como la GT 63 pesan nada menos que 2.460 kg.
El paquete de baterías de 106 kWh es responsable de suministrar energía a la configuración del trimotor. Gracias a una arquitectura eléctrica nativa de 800 voltios, la batería puede aceptar carga rápida de CC a velocidades de hasta 600 kW, lo que le permite cargar del 10 al 80 por ciento de su capacidad en 11 minutos. Los excursionistas pueden añadir 460 km de autonomía en unos 10 minutos. Con una carga completa, el GT 63 ofrece una autonomía máxima de 696 km en el ciclo combinado WLTP, mientras que el GT 55, más ligero, alcanza hasta 700 km.
Mercedes-AMG dotó al vehículo de una compleja tecnología de chasis para garantizar que pueda manejar las curvas como un auténtico coche deportivo. La consola de la cabina cuenta con un sistema AMGFORCE Sport+ con diales de control de respuesta física y control de agilidad. Estos permiten al conductor modificar rápidamente la entrega de potencia y ajustar el comportamiento en las curvas mediante una distribución variable del par. El sistema también ofrece nueve niveles distintos de control de tracción y modos de conducción separados, incluidos Comfort, Sport, Race, Slippery, Eco e Individual.
El vehículo se basa en un avanzado sistema de suspensión neumática AMG Active Ride Control para enmascarar su peso en vacío de 2.460 kg. Utiliza estabilización de balanceo semiactiva junto con amortiguadores de compresión y rebote totalmente ajustables. La dirección activa del eje trasero de serie hace girar las ruedas traseras en sentido opuesto a las delanteras a velocidades inferiores a 80 km/h para aumentar la agilidad. A velocidades superiores a 80 km/h, las cuatro ruedas giran en la misma dirección para maximizar la estabilidad en carretera. Las funciones de frenado están divididas, con enormes discos cerámicos de carbono en la parte delantera y frenos de acero tradicionales en la parte trasera.
Dado que los coches eléctricos son intrínsecamente silenciosos, AMG hizo todo lo posible para inyectar algo de dramatismo acústico en la experiencia de conducción. El sistema patentado AMGFORCE S+ obtiene bandas sonoras sintéticas y vibraciones artificiales del tren motriz para imitar el profundo murmullo del V8 del antiguo cupé AMG GT R centrado en la pista. El software incluso genera cambios de marcha falsos durante una aceleración fuerte para que las unidades de propulsión eléctrica parezcan una caja de cambios tradicional de varias velocidades.
El interior difiere por completo del diseño de los antiguos habitáculos de Mercedes-AMG. El tablero luce un grupo de instrumentos digitales de 10,2 pulgadas directamente frente al conductor, flanqueado por una pantalla central de información y entretenimiento de 14 pulgadas. Los compradores también pueden elegir una pantalla táctil adicional de 14 pulgadas dedicada exclusivamente al pasajero delantero. Las molduras de fibra de carbono premium recubren la consola central y las puertas, mientras que un techo de vidrio panorámico Sky Control personalizable puede cambiar entre diferentes colores y niveles de opacidad para alterar la atmósfera de la cabina.
El fabricante aún no ha detallado los precios oficiales, pero representantes de Mercedes-AMG han señalado que los precios minoristas finales de los nuevos modelos eléctricos reflejarán fielmente la estructura de precios de la generación anterior de gasolina. Eso significa que estamos ante un precio inicial de alrededor de 170.000 €, y una vez que se agreguen todos los extras opcionales, la cifra aumentará incómodamente cerca de 260.000 €.
