Enzo Ferrari bromeó una vez diciendo que vendía motores y tiraba el resto del coche gratis. Durante más de siete décadas, ese embriagador crescendo de combustión a altas revoluciones fue el alma intocable de Maranello. Pero cuando la marca italiana presentó el Luce, un supertourer eléctrico de cinco asientos y cuatro motores diseñado en colaboración con LoveFrom, los tradicionalistas sufrieron una crisis existencial colectiva.
Los críticos de Internet se burlaron, afilaron sus horcas y declararon el fin del automovilismo italiano tal como lo conocemos. Pero en un golpe de ironía automovilística que sólo Monterey Car Week podía ofrecer, el mismo Luce, descartado como herejía silenciosa, detonó los libros de récords de subastas.
Bajo el cálido sol de California en RM Sotheby's, el primer ejemplar de producción, catalogado oficialmente como "Chasis 0" con VIN ZFF21BUA8T0338000, cruzó la barrera por la asombrosa cantidad de 34 millones de euros.
La estimación de preventa predijo de manera conservadora aproximadamente 0,94 millones de euros, pero los postores la superaron casi cuarenta veces, eclipsando el punto de referencia anterior para autos nuevos establecido por un Daytona SP3 hecho a medida por un fantástico margen de 12 millones de euros. De un solo golpe de mazo, la creación más controvertida de Maranello se convirtió en el coche nuevo más caro jamás vendido en una subasta.
¿Qué te compra realmente ese tipo de bravuconería financiera? Más allá de los derechos de fanfarronear que resuenan a través de la eternidad, el mejor postor se aseguró una muestra de la artesanía Tailor Made de Ferrari envuelta en un exclusivo Madreperla Semi-Gloss e infundido con pigmentos personalizados que cambian perfectamente del verde esmeralda vivo al violeta intenso dependiendo de cómo incide la luz del sol en la carrocería.
Llantas blancas hechas a medida, pinzas de freno blancas y un emblema del Cavallino Rampante blanco sobre un fondo negro completan el exterior. La cabina cambia los molduras negras por el cuero Le Mans acabado en Perla con elementos secundarios Grigio Corvara. Y, por supuesto, una placa conmemorativa recuerda a todos los que están a bordo el hito de este vehículo.
Sorprendentemente, gastar esa cantidad de dinero no te exime de los clásicos juegos de espera italianos. El postor ganador no estacionará el Chasis 0 en su camino de entrada en el corto plazo. Construido según las especificaciones norteamericanas, el automóvil debe regresar a Maranello para la validación final de fábrica antes de su entrega formal en el primer trimestre de 2027.
Si el comprador vive fuera de Estados Unidos, se enfrentará a la alegría burocrática adicional de financiar la homologación de la carretera local, es decir, si alguna vez tiene la intención de conducirla en lugar de sellarla en una bóveda con clima controlado para ver cómo aumenta el valor del capital.
Si el nuevo propietario realmente decide mostrar su músculo mecánico, el hardware no lo decepcionará. Con cuatro motores eléctricos de imán permanente trabajando en conjunto, el sistema genera 1.035 caballos de fuerza. La vectorización del par del cuatro motor ayuda a catapultar este liftback de cuatro puertas de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos hasta alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h. Una arquitectura eléctrica de 800 V y un paquete de baterías estructural de 122 kWh son capaces de absorber 350 kW con un cargador rápido de CC; Maranello claramente no construyó un crucero a medias.
El Ferrari eléctrico mide 5.026 mm de largo, 1.999 mm de ancho, 1.544 mm de alto y una generosa distancia entre ejes de 2.961 mm. En comparación, el Porsche Taycan Turbo GT tiene 4.968 mm de largo y el Maserati GranTurismo Folgores mide 4.959 mm y coincide con el sustancial peso en vacío de 2.260 kg del Ferrari en punto.
El estratosférico resultado de la subasta es un gran hito en la evolución de Ferrari. El Cavallino Rampante sentó las bases de los sistemas híbridos de Fórmula 1, seguido por vehículos enchufables de carretera como el LaFerrari, el SF90 Stradale y el 296 GTB. La puesta en funcionamiento del E-Building en la fábrica de Maranello demostró que los sistemas de propulsión eléctricos son ahora una parte permanente de la hoja de ruta de la marca. Los puristas pueden derramar una lágrima por el escape faltante, pero las primeras (y muy limitadas) pruebas en carretera confirman que el equilibrio del chasis y la sensación de hiperrespuesta de la dirección siguen siendo inconfundiblemente Ferrari.
También hay un detalle genuinamente alentador en todo este espectáculo récord. Ferrari no se embolsa ni un céntimo de las ganancias. Con RM Sotheby's renunciando a su comisión de comprador, la totalidad de los 34 millones de euros inesperados irá directamente a la Fundación Ferrari para financiar programas educativos e iniciativas juveniles.
