제네시스 - 럭셔리 자동차 디너 파티에 언제나 정중한 손님이 되어준 브랜드입니다. 예전에 독일인들은 더욱 단단한 서스펜션과 탄소섬유 장신구로 타격을 가했지만, 한국 브랜드는 퀼트 가죽, 조용한 캐빈, 센터 콘솔의 회전하는 크리스탈 구체로 고요한 틈새를 개척했습니다. 문명화되었습니다. 위엄이 있었습니다.
그 위엄 있는 선상 어딘가에서 남양의 엔지니어들은 충분히 좋은 플레이를 할 수 있다고 판단했습니다. 그리고 그들이 생각해낸 것은 GV60 마그마입니다. 밝은 오렌지색 페인트로 칠해져 있고, 비즈니스를 의미하는 리어 윙을 갖추고 있으며, 의심하지 않는 전기 크로스오버 시장에 충격파를 보낼 수 있을 만큼 충분한 영향력을 갖추고 있습니다.
이것은 화려한 배지와 더 큰 바퀴를 갖춘 장식적인 장식이 아닙니다. 아래의 하드웨어는 심각합니다. 마그마 팀을 이끄는 만프레드 해러(Manfred Harrer)는 포르쉐 출신의 전문가였으며 현재 현대자동차그룹 R&D 부문을 이끌고 있습니다. 그런 종류의 스포츠카 혈통을 가진 사람이 차량 역학에 관해 이야기하면 당신은 귀를 기울입니다.
Harrer의 철학은 간단합니다. 직선 추력은 저렴하고, 날카로운 제어성은 매우 귀중합니다. 그의 팀은 전기 주스를 연결하고 타이어가 버틸 수 있기를 바라는 대신 고급 도시 순양함을 정점 사냥용 미사일로 바꾸는 작업에 나섰습니다.
물론, 직선 숫자는 여전히 빠르다는 것이 무엇을 의미하는지에 대한 인식과 함께 내부 장기를 재정렬할 것입니다. 20,000rpm 이상 회전할 수 있는 전기 모터를 갖춘 듀얼 모터 파워트레인은 650PS 및 790Nmof의 토크를 발휘합니다. 스로틀을 고정하면 정지 상태에서 100km/h 3.4초, 200km/h 10.9초로 폭발하며 제한이 해제된 264km/h까지 계속해서 가속합니다.
그러나 훨씬 더 중요한 것은 제네시스가 수많은 빠른 EV를 괴롭히는 감정적 공백을 해결했다는 것입니다. e-ASD+ 음향적 사운드스케이프를 가상 기어 변속(VGS) 시스템과 통합함으로써 Magma는 고출력 가솔린 엔진의 회전수 일치 저단 변속 및 회전수 제한기 짖는 소리를 모방합니다. 종이에 변칙적이라고요? 의심할 여지가 없습니다. 하지만 겉으로는 내면의 훌리건이 갈망하는 본능적인 피드백을 약속합니다.
Magma가 빠른 EV 군중과 차별화되는 부분은 섀시 리엔지니어링입니다. 엔지니어들은 바위처럼 단단한 댐퍼를 장착하는 게으른 경로를 택하는 대신 서스펜션 형상을 처음부터 다시 설계했습니다. 그들은 차량의 롤 센터를 깎아 전면에서 122.3mm에서 41.6mm로, 후면에서 169.6mm에서 80.1mm로 줄였습니다.
16mm 더 늘어난 캐스터 각도와 2mm 연장된 하부 암을 결합하면 타이어 수직 하중이 10% 증가하고 코너링 그립이 18% 더 향상됩니다. 헷갈리는 숫자인가요? 이는 주황색 페인트를 위험에 빠뜨리지 않고 모퉁이를 훨씬 더 빠르게 돌 수 있다는 것을 의미합니다.
차체 롤링을 실시간으로 잡아내는 스마트한 주행 종료 댐핑과 프론트 액슬의 맞춤형 Hydro G-부싱을 추가하면 폭주하는 바지선처럼 기울거나 뒹굴지 않는 전기 SUV가 탄생합니다. 그리고 그 추가적인 폭력을 처리하기 위해 신체 껍질은 구조적 신병 훈련소로 보내졌습니다. 섀시에는 추가로 0.65mof 구조용 접착제, 20개의 추가 스폿 용접, 휠 아치 주변의 강화된 L 브래킷이 적용되어 비틀림 강성이 9.7% 향상되었습니다.
끈끈한 275섹션 Pirelli P-Zero 고무가 경량 단조 21인치 휠을 감싸며 스프링 하 질량을 중요한 위치에서 바로 절단합니다. 그리고 엄청난 속도를 지울 때가 되면 모노블록 캘리퍼로 고정된 거대한 400mm 전면 브레이크 디스크가 강력한 회생 제동과 협력하여 100km/hin에서 33.8m의 속도로 차량을 끌어내립니다. 트랙 중심의 스포츠 제동 모드에서는 유압 라인 압력이 점프하여 고속에서 15% 추가 바이트를 제공하여 페이드를 확실하게 방지합니다.
기계 장치를 제거하면 전자 속임수가 전체 앙상블을 하나로 묶습니다. 토크 벡터링 설정은 프론트 또는 리어 액슬에 최대 65%의 거친 소리를 지속적으로 섞고, 전자식 제한 슬립 차동 장치(e-LSD)는 급커브를 통과할 때 차량의 라인을 강화합니다. 정말로 머리를 숙이고 싶다면 Genesis는 전용 드리프트 모드를 내장했습니다. 이를 선택하면 소프트웨어가 스로틀 매핑과 토크 분포를 다시 작성하여 명령에 따라 후단을 예측 가능한 스모키 슬라이드로 만듭니다.
Magma는 길이가 4,635mm, 넓어진 아치 전체가 1,940mm, 휠 베이스가 2,900mm에 1,560mm로 낮게 자리잡고 있습니다. 이 제품은 소란스러운 기업 형제인 4,715mmHyundai Ioniq 5 N보다 놀라울 정도로 더 작고 웅크리고 있습니다. 또한 4,695mmKia EV6 GT보다 작습니다.
4,784mm 포르쉐 마칸 터보와 같은 럭셔리 유럽 강자는 무게가 2,405kg으로 어마어마하게 늘어나는 반면, 제네시스는 무게를 약 2,240kg으로 줄였습니다. 스마트한 감소로 인해 전자 보조 장치에 크게 의존하지 않고도 진정한 운동 능력을 느낄 수 있습니다.
당연히 이 광경은 저렴하지 않습니다. 영국 가격이 89,018유로(미국 초기 예상 가격은 80,000달러에 육박함)인 Magma는 보급형 GV60 63,300유로에서 상당한 도약을 의미하며 76,200유로의 Ioniq5N에 비해 눈에 띄는 프리미엄을 제공합니다. 그럼에도 불구하고 가죽, 스웨이드 및 정품 프리미엄 마감으로 마감된 인테리어를 제공하는 동시에 많은 6자리 독일 슈퍼카보다 저렴합니다.
