화웨이는 향후 어느 시점에서는 자체 차량을 만들지 않을 것이라는 목표로 2019년 5월 자동차 제조 사업을 시작했습니다. 회사는 마케팅 부서 설립을 시작으로 중국 및 해외 자동차 시장에 대한 광범위한 연구를 시작했습니다.
2021년 화웨이는 중국에서 판매된 자동차 한 대당 거의 1,450달러의 수익을 올릴 수 있었다고 주장했습니다. 중국 내 자동차 3천만 대는 잠재적으로 사업 규모가 엄청날 것입니다.
이 회사는 단 70명의 직원으로 시작하여 현재 40,000명이 넘는 직원을 고용하고 있으며, 자율 주행 기술, 스마트 조종석, 전기 제품, 네트워킹 및 클라우드 서비스를 전담하는 5개 부서를 포함한 9개 부서를 보유하고 있습니다. 화웨이는 지금까지 자동차 사업에 5억 달러를 투자했다.
Huawei는 Seres, Chery, BAIC 및 JAC Motors와 전략적 파트너십을 체결하여 회사가 제작한 자동차를 뒷받침하는 기술을 담당하게 되었습니다. 이를 통해 Huawei는 실제로 차량을 제조하는 데 드는 추가 비용과 함께 ADAS 솔루션 및 구동계 기술과 관련하여 규모의 경제를 활용할 수 있었습니다. 회사는 지능형 운전 시스템의 비용을 차량당 3,000달러 미만으로 줄일 수 있었다고 주장합니다.
AITO는 화웨이의 수혜를 받는 브랜드 중 하나이며, BAIC와 함께 개발한 자동차는 화웨이 쇼룸에서 판매될 예정이다. 체리 E03이 곧 출시될 예정이며, 회사에 따르면 테슬라 모델 3와 직접 경쟁하게 된다.
화웨이는 실제로 자동차를 단 한 대도 제조하지 않은 채 불과 몇 년 만에 자동차 거대 기업이 되었습니다. 이 회사는 중국 최대 EV 제조업체들과 체결한 영리한 파트너십을 통해 조만간 둔화될 조짐 없이 기하급수적으로 성장하는 시장에서 가장 큰 제조 기반과 가장 큰 산업 고객에 접근할 수 있었습니다.
화웨이 기술을 사용한 최초의 자동차가 이제 막 판매에 들어간 만큼 회사는 미래를 기대하고 있습니다. 예상되는 EV 판매가 증가할 것으로 예상되는 가운데 Huawei는 좋은 선택을 하여 실제로 자동차를 판매하는 필수 키트 공급업체가 된 것으로 보입니다. 왜냐하면 모든 고객이 최신 자율주행 및 스마트 기술을 갈망하기 때문입니다.
