전기 자동차의 인기가 점점 더 높아지고 있으며, 구매자에게 영향을 미치는 주요 요소 중 하나는 EV의 주행 가능 거리입니다. 그 범위는 기계 및 전기 부품에 의해 구동되는 차량의 효율성에 따라 달라지지만, 가장 큰 문제는 공기역학입니다. Audi는 항상 자동차 디자인의 최전선에 있었으며, 최신작인 A6 Sportback e-tron은 공기역학적 효율성의 한계를 뛰어넘으려는 아우디의 노력을 보여주는 최고의 증거입니다.
0.21에 불과한 놀라운 항력 계수(Cd 값)를 갖춘 A6 Sportback e-tron은 지금까지 생산된 Audi 중 가장 공기역학적이라는 타이틀을 자랑스럽게 보유하고 있습니다. 이 인상적인 성과는 브랜드에 대한 새로운 벤치마크를 설정하고 전체 VW 그룹 내에서 선두 자리를 차지하게 되었습니다. 그 형제인 A6 Avant e-tron의 Cd 값은 0.24입니다.
이러한 결과를 얻으려면 세부 사항에 대한 많은 관심과 협력적인 접근 방식이 필요합니다. 아우디의 공기역학 전문가인 안드레아스 라우터바흐(Andreas Lauterbach)와 마테오 겔피(Matteo Ghelfi)는 디자인 팀과 긴밀히 협력하여 차량 형태의 모든 측면을 최적화했습니다. 초기 디자인 스케치부터 풍동에서 보낸 수많은 시간에 이르기까지 팀은 공기 저항을 최소화하기 위해 A6 e-tron의 형태를 끊임없이 개선했습니다.
A6 Sportback e-tron의 날렵하고 유선형적인 실루엣이 중요한 역할을 합니다. 슬림한 온실, 경사진 지붕선, 세심하게 조각된 표면은 모두 항력을 줄이는 데 도움이 됩니다. 에어 커튼, 리어 트랙 폭 등 세세한 디테일까지 최적화해 공기 흐름 효율을 높였습니다.
A6 e-트론의 공기역학적 개선 사항은 외관 그 이상으로 확장됩니다. 종종 간과되기 쉬운 언더바디는 실제로 항력을 줄이는 데 중요한 역할을 합니다. 엔지니어들은 언더플로어 디자인을 최적화하고 리어 디퓨저를 추가했습니다. 부드러운 차체 하부로 인해 직접적인 공기 흐름에 노출되며, 더욱 공력 향상에 기여합니다.
휠은 공기역학적 성능에도 중요한 역할을 합니다. 특별히 설계된 19인치 및 20인치 에어로 휠은 플라스틱으로 제작된 에어로 블레이드가 장착된 21인치 휠과 함께 A6 e-트론 주변의 난기류를 최소화하고 공기 흐름을 개선하는 데 도움이 됩니다. 결과적으로 아우디는 최소한의 공기 역학적 옵션이라도 여전히 인상적인 효율성을 자랑하는 다양한 휠을 개발했습니다.
수많은 시뮬레이션, 풍동 테스트 및 공동 노력의 정점은 멋진 외관과 뛰어난 공기역학적 효율성을 달성하는 차량입니다. 지루한 작업이 많이 필요하고 가장 작은 세부 사항을 다듬는 작업이 많이 필요하지만 그 결과는 모든 EV 구매자가 원하는 것입니다. 즉, 더 무거운 배터리가 필요 없이 더 긴 주행 거리를 제공하는 것입니다.
