他に言いようがありません。自動車業界は地殻変動の瀬戸際にあります。電気自動車が航続距離の点で燃料自動車と真っ向から競争する世界を想像してみてください。バッテリー技術の最新の発展のおかげで、その未来は私たちが思っているほど遠いものではないかもしれません。
TrendForce のレポートによると、2030 年までに全固体電池を搭載した EV が量産される可能性があります。この新世代の電池パックは、現在の液体リチウム電池の 2 ～ 3 倍の航続距離を提供する可能性があり、EV を従来の燃料自動車と同じレベルに押し上げる可能性があります。
現在、電気自動車およびプラグインハイブリッド車は主に液体リチウム電池、主にニッケルコバルトマンガン (NCM) およびリン酸鉄リチウム (LFP) に依存しています。しかし、これらのテクノロジーはすでに限界に達しているようです。これらのバッテリーが現在提供できる航続距離は、NCM の場合は -500 km ～ 600 km、LFP の場合は 300 km ～ 500 km ですが、燃料効率の高い車両で達成可能な 600 km ～ 1,200 km にはまだ達していません。
しかし、全固体電池は真の変革をもたらす可能性があります。重要な違いは何でしょうか？電解質。従来の液体バージョンを固体バージョンに置き換えることは、安定性の向上、充電および放電中の熱暴走のリスクの低減、そして何よりもエネルギー密度の増加など、多くの利点をもたらします。
そして、このソリッドステートのユートピアへの潜在的な方法はあるのでしょうか?硫化物、酸化物、ポリマーのルートはすべて模索されており、硫化物と酸化物は現在、エネルギー密度、効率、安全性の点から電気自動車の最良の選択肢として宣伝されています。
世界の自動車産業は、ソリッドステートのフィニッシュラインを誰よりも先に通過するために熾烈な競争を行っています。日本の自動車メーカーは硫化物ルートを採用しており、トヨタはパナソニックと協力して2027年までの量産化に向けて先頭に立っている。一方、ヨーロッパとアメリカの自動車メーカーは広く網を張り、3つの技術ルートすべてを調査している。
対照的に、中国の自動車メーカーは酸化物分野に注力しており、すでに半固体電池を展開している。全固体電池のエネルギー密度には及ばないものの、これらの半固体代替電池は依然として 300 ～ 400 Wh/kg という驚異的なエネルギー密度を提供します。
Nio、Dongfeng Motor、Seres などの企業はこの技術を急速に採用しており、Nio は最近、1,000 km 以上の航続距離を実現すると主張する半固体電池を発表しました。
ただし、まだシャンパンを飲み始めるのには良い時期ではありません。全固体電池の量産への道は依然として障害に満ちている。技術的なハードルやコストの問題は物語の一側面にすぎず、車両の普及のスケジュールは不透明です。たとえば、Nio は半固体電池の有望性にもかかわらず、納入スケジュールが何度も遅れています。バッテリーのエネルギー密度は優れていますが、重量がわずかに増加し、コストが大幅に増加します。
それでも、全固体電池の出現は電気自動車業界にとって大きな進歩を意味します。航続距離に関して従来の燃料車と競合できる電気自動車のビジョンは、単なる夢物語ではありません。それはすでに私たちのドアをそっと叩いている未来です。この競争が激化するにつれて、ノックの音が大きくなりますが、1 つ明らかなことは、勝者が自動車業界だけでなく、交通機関との関係も形作ることになるということです。
