다른 말로 표현할 수는 없습니다. 자동차 산업은 엄청난 변화의 위기에 처해 있습니다. 전기 자동차가 주행 거리 측면에서 연료 구동 자동차와 정면으로 경쟁하는 세상을 상상해 보십시오. 배터리 기술의 최신 발전 덕분에 그 미래는 우리가 생각하는 것만큼 멀지 않을 수도 있습니다.
TrendForce의 보고서에 따르면 2030년까지 전고체 배터리를 탑재한 EV가 대량 생산될 수 있을 것으로 예상됩니다. 이 차세대 배터리 팩은 잠재적으로 오늘날의 액체 리튬 배터리보다 2~3배 더 넓은 범위를 제공하여 EV를 기존 연료 차량과 동일한 수준으로 끌어올릴 수 있습니다.
현재 전기 및 플러그인 하이브리드 차량은 주로 니켈-코발트-망간(NCM)과 리튬철인산염(LFP)과 같은 액체 리튬 배터리를 사용합니다. 그러나 이러한 기술은 이미 한계에 도달한 것 같습니다. 이들 배터리가 현재 제공하는 범위는 NCM의 경우 500km~600km, LFP의 경우 300km~500km이지만 여전히 연료 효율적인 차량이 달성할 수 있는 600km~1,200km에 미치지 못합니다.
그러나 전고체 배터리는 진정한 판도를 바꿀 수 있습니다. 주요 차이점은 무엇입니까? 전해질. 기존의 액체 버전을 고체 버전으로 교체하면 안정성이 향상되고 충전 및 방전 중 열 폭주 위험이 낮아지며 무엇보다도 에너지 밀도가 높아지는 등 많은 이점을 얻을 수 있습니다.
그리고 이 고체 유토피아를 향한 잠재적인 방법은 무엇일까요? 황화물, 산화물 및 고분자 경로가 모두 탐색되고 있으며 황화물과 산화물은 현재 에너지 밀도, 효율성 및 안전 자격으로 인해 전기 자동차에 가장 적합한 옵션으로 선전되고 있습니다.
전 세계 자동차 산업은 솔리드 스테이트 결승선에서 첫 번째가 되기 위해 치열하게 경쟁하고 있습니다. 일본 자동차 제조업체는 토요타와 함께 파나소닉과 협력하여 2027년까지 대량 생산을 주도하는 황화물 경로를 택하고 있습니다. 한편, 유럽과 미국 자동차 제조업체는 세 가지 기술 경로를 모두 조사하면서 그물을 활짝 펼쳤습니다.
반면 중국 자동차 제조사들은 산화물 경로에 초점을 맞춰 이미 반고체 배터리를 출시하고 있다. 전고체 배터리의 에너지 밀도에 완전히 도달하지는 못하지만 이러한 반고체 대체 배터리는 여전히 인상적인 300~400Wh/kg을 제공합니다.
Nio, Dongfeng Motor 및 Seres와 같은 회사는 이 기술을 빠르게 채택하고 있으며 Nio는 최근 1,000km가 넘는 엄청난 주행 거리를 제공한다고 주장하는 반고체 배터리를 공개했습니다.
하지만 아직 샴페인을 터뜨리기에 좋은 시기는 아닙니다. 전고체전지 양산을 향한 길은 여전히 산만하다. 기술적 장애물과 비용 문제는 이야기의 한 단면일 뿐이며 광범위한 차량 구현 일정은 불확실합니다. 예를 들어, 반고체 배터리에 대한 약속에도 불구하고 Nio는 배송 일정이 여러 번 지연되는 것을 보았습니다. 배터리의 에너지 밀도는 인상적이지만 무게가 약간 더 나가고 비용이 크게 증가합니다.
그럼에도 불구하고 전고체 배터리의 등장은 전기차 산업에 큰 도약을 의미합니다. 주행 거리 측면에서 기존 연료 구동 자동차와 경쟁할 수 있는 전기 자동차에 대한 비전은 단순한 꿈이 아닙니다. 그것은 이미 우리의 문을 부드럽게 두드리고 있는 미래입니다. 이 경주가 격화될수록 노크 소리는 더욱 커집니다. 한 가지는 분명합니다. 승자는 자동차 산업뿐만 아니라 운송과의 관계도 형성할 것이라는 점입니다.
