لا توجد طريقة أخرى للتعبير عن ذلك، فصناعة السيارات على وشك حدوث تحول زلزالي. تخيل عالماً تتنافس فيه السيارات الكهربائية وجهاً لوجه مع نظيراتها التي تعمل بالوقود من حيث المدى. قد لا يكون هذا المستقبل بعيدًا كما نعتقد، وذلك بفضل أحدث التطورات في تكنولوجيا البطاريات.
وفقًا لتقرير صادر عن TrendForce، يمكننا أن نتطلع إلى إنتاج ضخم للمركبات الكهربائية التي تحتوي على بطاريات الحالة الصلبة بالكامل بحلول عام 2030. ومن المحتمل أن يوفر هذا الجيل الجديد من حزم البطاريات ضعفين إلى ثلاثة أضعاف نطاق بطاريات الليثيوم السائلة اليوم، مما يدفع المركبات الكهربائية إلى نفس مستوى مركبات الوقود التقليدية.
في الوقت الحاضر، تعتمد السيارات الكهربائية والهجينة بشكل أساسي على بطاريات الليثيوم السائلة، وبشكل رئيسي النيكل والكوبالت والمنغنيز (NCM) وفوسفات حديد الليثيوم (LFP). ومع ذلك، يبدو أن هذه التقنيات قد بلغت حدودها القصوى بالفعل. النطاقات التي توفرها هذه البطاريات حاليًا -500 كيلومتر إلى 600 كيلومتر لـ NCM، و300 كيلومتر إلى 500 كيلومتر للـ LFP - لا تزال أقل من 600 كيلومتر إلى 1200 كيلومتر التي يمكن تحقيقها بواسطة المركبات الموفرة للوقود.
ومع ذلك، يمكن لبطاريات الحالة الصلبة أن تغير قواعد اللعبة بشكل حقيقي. الفرق الرئيسي؟ المنحل بالكهرباء. إن استبدال النسخة السائلة التقليدية بأخرى صلبة يجلب مجموعة كبيرة من المزايا - المزيد من الاستقرار، وانخفاض خطر الانفلات الحراري أثناء الشحن والتفريغ، وقبل كل شيء، زيادة كثافة الطاقة.
وما هي الطرق المحتملة لهذه المدينة الفاضلة ذات الحالة الصلبة؟ يتم استكشاف جميع طرق الكبريتيد والأكسيد والبوليمر، حيث يتم وصف الكبريتيد والأكسيد حاليًا كأفضل الخيارات للسيارات الكهربائية نظرًا لكثافة الطاقة وكفاءتها وأوراق اعتماد السلامة.
تتنافس صناعة السيارات العالمية بشراسة لتكون الأولى عبر خط النهاية الصلب. وتسلك شركات صناعة السيارات اليابانية طريق الكبريتيد، حيث تقود تويوتا، بالتعاون مع باناسونيك، التوجه نحو الإنتاج الضخم بحلول عام 2027. ومن ناحية أخرى، ألقت شركات صناعة السيارات الأوروبية والأميركية شباكها على نطاق واسع، وتحقق في جميع مسارات التكنولوجيا الثلاثة.
وفي المقابل، تركز شركات صناعة السيارات الصينية على مسار الأكسيد وتقوم بالفعل بطرح البطاريات شبه الصلبة. على الرغم من أنها لا تصل تمامًا إلى كثافة الطاقة التي تتمتع بها البطاريات ذات الحالة الصلبة بالكامل، إلا أن هذه البدائل شبه الصلبة لا تزال توفر طاقة مذهلة تبلغ 300-400 واط ساعة/كجم.
وسرعان ما تتبنى شركات مثل Nio وDongfeng Motor وSeres هذه التكنولوجيا، حيث كشفت Nio مؤخرًا عن بطارية شبه صلبة تدعي أنها توفر نطاقًا هائلاً يزيد عن 1000 كيلومتر.
هذا ليس الوقت المناسب لتناول الشمبانيا بعد. لا يزال الطريق إلى الإنتاج الضخم لبطاريات الحالة الصلبة مليئًا بالعقبات. إن العقبات التقنية وقضايا التكلفة ليست سوى جانب واحد من القصة، والجدول الزمني لتنفيذ المركبات على نطاق واسع غير مؤكد. على سبيل المثال، على الرغم من الوعد بتوفير بطاريتها شبه الصلبة، فقد شهدت شركة Nio تأخيرًا في جدول تسليمها عدة مرات. وعلى الرغم من أن كثافة طاقة البطارية مثيرة للإعجاب، إلا أنها تأتي مع انخفاض طفيف في الوزن وزيادة كبيرة في التكلفة.
ومع ذلك، فإن ظهور بطاريات الحالة الصلبة يمثل قفزة كبيرة إلى الأمام في صناعة السيارات الكهربائية. إن رؤية السيارة الكهربائية التي يمكنها التنافس مع السيارات التقليدية التي تعمل بالوقود عندما يتعلق الأمر بنطاق القيادة ليست مجرد حلم بعيد المنال. إنه المستقبل الذي يطرق أبوابنا بلطف بالفعل. ومع اشتداد هذا السباق، أصبح صوت الضربات أعلى، وأصبح هناك شيء واحد واضح: الفائزون لن يشكلوا صناعة السيارات فحسب، بل سيشكلون أيضًا علاقتنا بالنقل.
