現代の電気自動車時代のアイデンティティ危機が正式に到来し、単一の洗練されたクーペ SUV のバッジを身に着けています。 XPeng が L03 からシルクを引き抜いたとき、彼らは現代のパワートレインの大きな分裂を静かに暴露しました。ガレージの片側には、純粋な電動愛好家が選んだ RWD ロング レンジが置かれています。反対側には、慢性的に不安を抱えている人のための究極のセーフティネット、PowerX EREV (Extended Range Electric Vehicle) があります。
同じ板金、同じ賢い人工知能の頭脳を持っていますが、その皮の下にはまったく異なる魂があります。それは私たちに根本的に汚い質問をさせます：巨大なバッテリーパックの絶対的な純度が欲しいですか、それとも小さなガソリンの安全毛布のために電気の美徳を犠牲にする準備ができていますか？
まず物理的なラッパーについて話しましょう。なぜなら、XPenghas は、ライバルのありのままのデザイントレンドを避けて、本当に素晴らしいものをここで彫刻したからです。 L03は全長4,650mm×全幅1,920mm×全高1,600mmで、ホイールベースは2,850mmとゆったりとしたサイズ。これにより、同製品は、長さ 4,753 mm に達する分厚い XPeng G6 と、このクラスの普遍的な基準である Tesla Model Yat の長さ 4,751 mm との中間に位置します。
ホイールをボディの隅まで引き出すことにより、L03 は、その急降下した低いクーペ ルーフラインにもかかわらず、車内が驚くほど広く感じられるようになりました。後部座席の乗員には驚くほどのヘッドルームがあり、パッド入りのセルに乗っているように感じる通常のファストバックパッケージのペナルティを完全に混乱させます。
RWD ロングレンジを選択すると、純粋な電動教科書のような体験が得られます。床板の下には CALB から供給された 71.2 kWh リン酸鉄リチウム (LFP) バッテリー パックが組み込まれており、後部に取り付けられた単一の電気モーターに電力を供給します。このセットアップは 245 馬力を後輪に直接伝え、適切な伝統的な愛好家向けのレイアウトとなります。
アクセルを踏むと電動ポニーが暴れ回り、ゼロから 100 km/h まで 6.6 秒で加速します。足取りが軽く、機敏で、本質的にバランスが取れているように感じられます。まさに電気自動車を内燃エンジンの荷物から切り離したときに期待されるものです。さらに、WLTP 定格航続距離は 520 km に達しており、長距離巡航にも十分対応できます。
しかし、323マイルという数字を見て、それでも航続距離に少し不安を感じたとします。そこで L03 PowerX がフレームに入り、まったく異なる方向に向きを変えます。 EREV モデルは、巨大で重いバッテリーを 1 日中持ち歩くのではなく、Eve Energy のバッテリー容量をはるかにスリムな 37.2 kWh パックに削減します。
天才、または狂気は、残りの空白を埋めるものにあります。それは、フロントに取り付けられた 1.5 リッターのガソリン発電機と a42 燃料タンクの組み合わせです。エンジンが駆動輪を直接回すことはありません。エンジンの唯一の地味な仕事は、車載の発電所として機能し、電子がなくなったときにバッテリーを補充し続けることです。純粋なバッテリー電力だけで走行できる距離は約 216 km ですが、その小さなエンジンが鳴り始めると、合計航続距離は 620 マイルを超えます。
当然のことながら、電気アーキテクチャを中心に設計された車両のボンネットの下に多気筒燃焼エンジンを詰め込むと、実際的な犠牲が伴います。バッテリーのみのロングレンジモデルを選択した場合、フードリリースを引くと、非常に便利なプラスチック裏地付きのフロントトランク（またはフランク）が現れます。これは、泥だらけのハイキングブーツ、濡れた充電ケーブル、または週末の逃避用の氷と冷たい飲み物をしまうのに最適な場所です。
EREV PowerX を選択すると、フランク権限が即座に取り消されます。ボンネットを開けると、ホース、マニホールド、ベルトのパズルが隠された灰色のプラスチックのカバーが出迎えてくれます。氷の箱や汚れたギアの保管場所はなく、代わりに純粋な昔ながらの機械式不動産が使用されています。
内部燃焼装置全体を追加すると、EREV が鈍重な戦車になってしまうと予想されるかもしれませんが、数字は驚くほど競争力のあるストーリーを物語っています。 PowerX のバッテリーパックは小さいため、重量は 1,935 kg に達しますが、純粋な電動ロングレンジモデルでは 2,015 kg を処理する必要があります。
直線性能に関しては、2 つのモデルは互角です。どちらのバージョンも瞬間的な電気トルクを使用して、標準的なスプリントを 7 秒未満で処理します。純粋な EV では 6.6 秒、発電機補助ハイブリッドでは 6.8 秒です。どちらのフレーバーを選んでも、背中のくびれを直線的で楽に押し出すことができ、都市部の交通を駆け抜けるのが最高に楽しいものになります。
ああ、フロントで稼働している発電機からの余分なノイズが心配な場合は、XPeng がそれについて考えました。すべての L03 には ANC (アクティブ ノイズ キャンセリング) が装備されていますが、EREV バージョンには、その古代のアイデンティティを極秘に保つための別のガジェットが搭載されています。このソリューションは ENC+RNC と呼ばれます。この賢いノイズキャンセリングはロードノイズを 50% カットし、さらに重要なことに、EREV バージョンの車内の騒音を 1dB 未満小さくします。どの人間にとっても、その違いを区別することはまったく不可能です。
では、ランニングコストはどうでしょうか？そうですね…実際に計算してみると、このパワートレインの選択は、エネルギーをどこから調達するかによって、本格的な財務戦略ゲームに変わります。英国に住んでいて、幸運にも私道があり、一晩料金が安い場合、純粋な EV の大型パックを kWh あたり 0.11 ユーロで充電すると、520 キロメートルの費用が 7.62 ユーロ未満でフルチャージされることになります。正直、銀行強盗をして逃げているような気分です。
一方、1リットルあたり平均1.83ユーロという非常に高価な英国のポンプ価格を見下ろしているEREVオーナーは、燃料タンクを満タンにして76ユーロをはるかに超えて航行するのを目の当たりにするだろう。エレブの小型バッテリーを安価な家庭用電力に浸しておいたとしても、液体恐竜に頼って究極の998kmの閾値に達すると、長年の通勤で財布がさらに厳しくなるだろう。それは簡単なことですよね?
違います！快適なガレージから出た瞬間に、脚本は完全に反転します。純粋な電動ロングレンジに乗ってクロスカントリーを走ると、公共インフラに翻弄されることになります。標準的な低速 7 kW カーブサイドプラグは、kWh あたり 0.35 ユーロでそれほど不快ではありませんが、高速道路上の略奪的な超高速 DC 充電ステーションにロールアップすると、kWh あたり 1.06 ユーロもの費用がかかることが予想されます。
その時点で、純粋な EV の高速ジュースアップのコストは、ガソリン 1 タンクのコストを含めてもほぼ 75 ユーロかかります。突然、高価な充電待ち行列を完全に回避し、タンクに 20 ポンドの燃料を注入するだけで済む EREV の能力が、環境監視というよりはむしろ戦術的なマスターストロークのように見え始めます。
EREV の 998 km 分の料金は最悪でも 116 ユーロですが、BEV で同じ距離を走ると、目がくらむような 144 ユーロになります。自宅で充電すれば、バッテリー駆動の L03 は 15 ユーロ未満で同じ距離を走行できますが、EREV は、たとえ安い電力を使用している場合でも、財布からほぼ 81 ユーロを節約できます。潜在的な購入者がどのモデルを選ぶかを決める前に、狂ったような数学的な計算を行うことは想像できます。
お金の話はしばらくやめて、価格戦略について考えてみましょう。歴史的に、リチウムイオンパックの価格は非常に高価であるため、メーカーは純粋なバッテリー車に割増料金を課していました。 XPeng は、L03 のヨーロッパ展開に向けてそれを完全に変えました。ベルギーでは、EREV PowerX バージョンのエントリー価格は実際には 38,490 ユーロと高く、スウェーデンの購入者はガソリンタンクを運ぶ特権のために 40,300 ユーロをポニーで支払わなければなりません。
基本の純電気モデルは、フランスとベルギーではさらにお手頃価格の 34,990 ユーロで始まります。これは、驚くほど受動的で攻撃的な企業マーケティングです。XPeng は本質的に、ガソリン ポンプの安全毛布にしがみつこうと決意しているのであれば、彼らは喜んでポンプを作ってくれるでしょう、しかし、その特権のためには割増料金を支払うことになる、と一般大衆に伝えているのです。
そしてもちろん、北部の電気自動車の中心地、ノルウェーもあります。 EREV はバイキングの国では発売されておらず、最も安いスタンダード レンジ L03 の価格は衝撃的な 27,200 ユーロからです。英国ではその程度のお金で新型フィアット パンダ グランデを手に入れることができますし、最も基本的な形のルノー 5 を手に入れることもできます。 XPengが英国市場に対してどのような価格を設定するかを見てみましょう。
この大胆なマルチエネルギー戦略は、750 TOPS という驚異的な計算能力を発揮する自社開発の Turing ADAS チップのような最先端の純電気技術で名声を築いてきた XPeng にとって、興味深いアプローチです。両方のパワートレインを搭載したL03を発売することで、インテリジェントでスクリーンを多く搭載したキャビンは好きだが、公共の充電インフラという考えを嫌うドライバーをターゲットに、欧州市場に進出している。
L03 の購入を考えている場合、その選択は結局、基本的なライフスタイルの選択に帰着します。家庭用充電器を中心とした生活を送り、泥だらけのフランクの実用的な喜びを重視するなら、RWD ロング レンジが決定的な勝者です。ロードトリップで、一度も充電する場所を念頭に置かずに大陸の国境を越えるのが日常的な場合は、保険料を支払い、フランクを犠牲にして、998 km の純粋な自由を目指して PowerX 発電機を鳴らしてみましょう。
3番目の選択肢、つまりファミリーのダークホースを望まない限り。そしてそれは、2 つの電気モーター、285 kW の出力、および AWD を備えた Performance Ultra バージョンになります。確かに、航続距離が 483 km に達することは決してありませんが、100 km/h 4.5 秒で全力疾走したいのであれば、航続距離は主な関心事ではないでしょう。選択、選択、選択…
