La crisi d’identità dell’era moderna dei veicoli elettrici è ufficialmente arrivata, e porta il distintivo di un unico ed elegante SUV coupé. Quando XPeng ha tolto il velo dalla L03, ha tranquillamente messo a nudo il grande scisma del propulsore del nostro tempo. Da un lato del garage si trova la scelta degli appassionati di pura elettricità: la RWD Long Range. Dall'altro lato si trova la rete di sicurezza definitiva per gli ansiosi cronici: il PowerX EREV (veicolo elettrico a raggio esteso).
Stessa lamiera, stesso cervello intelligente di intelligenza artificiale, ma anime completamente diverse sottopelle. Ci costringe a porre una domanda fondamentalmente sporca: vogliamo la purezza assoluta di un gigantesco pacco batteria o siamo pronti a compromettere le nostre virtù elettriche per una minuscola coperta di sicurezza a benzina?
Parliamo prima dell'involucro fisico, perché XPenghas ha scolpito qui qualcosa di veramente bello che evita le semplici tendenze di design dei suoi rivali. La L03 è lunga 4.650 mm, larga 1.920 mm, alta 1.600 mm e ha un passo generoso di 2.850 mm. Questo lo colloca in una via di mezzo tra il suo compagno di scuderia, il più grosso XPeng G6, che si estende fino a 4.753 mm di lunghezza, e l'onnipresente metro di paragone della classe, il Modello Tesla Yat di 4.751 mm di lunghezza.
Tirando le ruote fino agli angoli assoluti della carrozzeria, la L03 riesce a sentirsi straordinariamente spaziosa all'interno nonostante la linea del tetto coupé ribassata e in picchiata. I passeggeri posteriori ottengono quantità sorprendenti di spazio per la testa, confondendo completamente le solite penalità di imballaggio fastback che normalmente ti fanno sentire come se stessi viaggiando in una cella imbottita.
Se scegli la trazione RWD Long Range, otterrai un'esperienza elettrica pura da manuale. Nascosto sotto le assi del pavimento c'è un pacco batterie al litio-ferro fosfato (LFP) da 71,2 kWh proveniente da CALB, che fornisce energia a un singolo motore elettrico montato posteriormente. Questa configurazione eroga 245 CV direttamente alle ruote posteriori, rendendolo un layout adatto e tradizionale per gli appassionati.
Premi l'acceleratore e i pony elettrici si scatenano, facendoti scattare da zero a 100 km/h in soli 6,6 secondi. Sembra leggera, agile e intrinsecamente equilibrata: esattamente quello che ti aspetti quando disaccoppia un'auto elettrica dal bagaglio di un motore a combustione interna. Inoltre, con una solida autonomia classificata WLTP di 520 km, è più che pronta per i viaggi a lunga distanza.
Ma supponiamo che tu guardi quella cifra di 323 miglia e provi ancora una piccola contrazione di ansia da autonomia. È qui che la L03 PowerX entra nel telaio, girando in una direzione completamente diversa. Invece di portare con sé una batteria enorme e pesante tutto il giorno, il modello EREV riduce la capacità della batteria fino a un pacco molto più snello da 37,2 kWh di Eve Energy.
Il genio - o la follia - sta in ciò che riempie il vuoto rimanente: un generatore a gas da 1,5 litri montato anteriormente abbinato a un serbatoio di carburante da 42 litri. Il motore non fa mai girare direttamente le ruote motrici: il suo unico, poco affascinante compito è quello di fungere da centrale elettrica di bordo, mantenendo la batteria ricaricata quando si esauriscono gli elettroni. Con la sola alimentazione della batteria, percorrerai circa 216 km, ma una volta che il piccolo motore inizierà a ronzare, l'autonomia combinata totale supererà le 620 miglia.
Naturalmente, stipare un motore a combustione multicilindrico sotto il cofano di un veicolo progettato attorno all’architettura elettrica comporta alcune vittime pratiche. Se scegli il modello Long Range solo a batteria, tirando il rilascio del cofano si rivela un utilissimo bagagliaio anteriore (o baule) rivestito in plastica: un luogo perfetto per gettare scarponi da trekking fangosi, cavi di ricarica bagnati o bevande ghiacciate e fredde per una fuga di fine settimana.
Optare per EREV PowerX significa che i tuoi privilegi frunk verranno immediatamente revocati. Apri il cofano e verrai accolto da una copertura di plastica grigia che nasconde un puzzle di tubi, collettori e cinture. Niente ghiacciaie, niente depositi sporchi di attrezzi: invece puro immobile meccanico della vecchia scuola.
Ci si potrebbe aspettare l'aggiunta di un intero apparato di combustione interna per trasformare l'EREV in un serbatoio lento, ma i numeri raccontano una storia sorprendentemente competitiva. Poiché il PowerX ha un pacco batteria più piccolo, fa pendere la bilancia a 1.935 kg, mentre il modello elettrico puro a lungo raggio ha 2.015 kg da gestire.
Quando si tratta di prestazioni in linea retta, i due modelli sono testa a testa. Entrambe le versioni utilizzano la coppia elettrica istantanea per gestire lo sprint standard in meno di 7 secondi: 6,6 secondi per l'EV puro e 6,8 secondi per l'ibrido assistito da generatore. Qualunque sia il gusto che scegli, ottieni quella spinta lineare e senza sforzo nella parte bassa della schiena che rende sfrecciare nel traffico urbano un vero spasso.
Oh, e se sei preoccupato per il rumore extra proveniente da quel generatore che funziona davanti, XPeng ci ha pensato. Ogni L03 è dotato di ANC (Cancellazione attiva del rumore), ma la versione EREV ottiene un altro gadget, dedicato a mantenere top secret la sua antica identità. La soluzione si chiama ENC+RNC: questa intelligente cancellazione del rumore riduce il rumore della strada del 50% e, cosa più importante, rende l'interno della versione EREV più rumoroso di meno di 1 dB. Per qualsiasi essere umano, questa differenza è semplicemente impossibile da notare.
Allora, che dire dei costi di gestione? Bene... La matematica corrente trasforma questa scelta del propulsore in un vero e proprio gioco di strategia finanziaria che dipende interamente da dove provi la tua energia. Se vivi nel Regno Unito e sei abbastanza fortunato da avere un vialetto e una tariffa notturna economica, caricare il pacchetto grande del puro veicolo elettrico a soli € 0,11 per kWh significa che una ricarica completa per quei 520 km costa meno di € 7,62. Onestamente, sembra che te la stia cavando con una rapina in banca.
Nel frattempo, il proprietario dell'EREV, guardando in basso i prezzi alla pompa del Regno Unito, che ammontano in media a 1,83 euro al litro, vedrà un pieno di quel serbatoio da 42 litri navigare ben oltre i 76 euro. Anche se mantieni la batteria più piccola dell'EREV immersa nell'elettricità domestica a basso costo, fare affidamento sui dinosauri liquidi per raggiungere la soglia finale di 998 km ti stringerà il portafoglio molto più duramente durante un lungo anno di pendolarismo. Quindi è un gioco da ragazzi, giusto?
Sbagliato! La sceneggiatura cambia completamente nel momento in cui lasci il comfort del tuo garage. Se porti il Long Range elettrico puro in un'esplosione attraverso il paese, sei in balia delle infrastrutture pubbliche. Le prese standard lente da 7 kW sul marciapiede non sono troppo offensive a € 0,35 per kWh, ma arrivano a una predatrice stazione di ricarica DC ultraveloce sull'autostrada e puoi aspettarti di sborsare fino a € 1,06 per kWh.
A quel punto, un rifornimento ad alta velocità per un veicolo elettrico puro costa quasi 75 euro, praticamente morto anche con il costo di un pieno di benzina. All'improvviso, la capacità dell'EREV di aggirare del tutto le costose code di ricarica e di versare semplicemente venti sterline di carburante nel serbatoio inizia a sembrare meno una scappatoia ambientale e più un colpo da maestro tattico.
998 km con l'EREV costeranno nel peggiore dei casi 116€, la stessa distanza con il BEV arriva a 144€. La ricarica a casa aiuta l’L03 alimentato a batteria a coprire la stessa distanza per meno di 15 €, mentre l’EREV svuota il tuo portafoglio di quasi 81 €, anche quando utilizza elettricità a basso costo. Posso immaginare i folli calcoli matematici che i potenziali acquirenti faranno prima di decidere quale modello scegliere.
Rimaniamo per un momento sull'argomento denaro e affrontiamo la strategia dei prezzi. Storicamente, i produttori addebitavano un sovrapprezzo per i veicoli a batteria pura perché i pacchi agli ioni di litio costano una fortuna. XPeng ha completamente cambiato la situazione per il lancio europeo dell'L03. In Belgio, la versione EREV PowerX ha in realtà un prezzo d'ingresso più alto di 38.490 euro, mentre gli acquirenti svedesi devono sborsare 40.300 euro per il privilegio di trasportare un serbatoio di gas.
Le varianti base puramente elettriche partono da un prezzo molto più amichevole di € 34.990 in Francia e Belgio. È un pezzo di marketing aziendale meravigliosamente passivo-aggressivo: XPeng sta essenzialmente dicendo al pubblico che se sei così determinato ad aggrapparti alla coperta di sicurezza di una pompa di benzina, la costruiranno volentieri per te, ma pagherai un premio per il privilegio.
E ovviamente c'è la capitale settentrionale delle auto elettriche: la Norvegia. L'EREV non è nemmeno in vendita nel paese dei Vichinghi, e il più economico Standard Range L03 parte da uno sconvolgente 27.200€. Puoi acquistare la nuova Fiat Panda Grande per quella cifra nel Regno Unito o una Renault 5 nella sua forma più semplice. Vediamo quali prezzi fisserà XPeng per il mercato britannico.
Questa audace strategia multi-energia è un approccio curioso per XPeng, un marchio che ha costruito la sua reputazione su tecnologie all’avanguardia e puramente elettriche come i chip ADAS Turing auto-sviluppati, che pompano l’incredibile cifra di 750 TOPS di capacità computazionale. Lanciando la L03 con entrambi i propulsori, si stanno espandendo nei mercati europei, rivolgendosi agli automobilisti che amano gli abitacoli intelligenti e ricchi di schermi ma odiano l’idea di un’infrastruttura di ricarica pubblica.
Se stai pensando di acquistare la L03, la tua scelta si riduce a una scelta fondamentale di stile di vita. Se vivi una vita attorno a un caricatore domestico e apprezzi la gioia utilitaristica di un frunk fangoso, l'RWD Long Range è il vincitore definitivo. Se i tuoi viaggi su strada attraversano abitualmente i confini continentali senza una sola sosta di ricarica in mente, paga il premio, sacrifica la frugalità e lascia che il generatore PowerX si faccia strada verso 998 km di pura libertà.
A meno che tu non voglia la terza opzione, il cavallo oscuro della famiglia. E questa sarebbe la versione Performance Ultra: due motori elettrici, potenza di 285 kW e trazione integrale. Certo, l'autonomia non raggiungerà mai i 483 km, ma se ti piace scattare fino a 100 km/h in 4,5 secondi, è improbabile che l'autonomia sia la tua preoccupazione principale. Scelte, scelte, scelte…
