Die Identitätskrise des modernen Zeitalters der Elektrofahrzeuge ist offiziell angekommen und trägt das Abzeichen eines einzigen, eleganten Coupé-SUV. Als XPeng dem L03 den Garaus machte, legten sie in aller Stille die große Antriebsspaltung unserer Zeit offen. Auf der einen Seite der Garage steht die erste Wahl für reine Elektro-Enthusiasten: der RWD Long Range. Auf der anderen Seite befindet sich das ultimative Sicherheitsnetz für chronisch Ängstliche – das PowerX EREV (Extended Range Electric Vehicle).
Das gleiche Blech, das gleiche clevere Gehirn mit künstlicher Intelligenz, aber völlig andere Seelen unter der Haut. Es zwingt uns, eine grundsätzlich schmutzige Frage zu stellen: Wollen wir die absolute Reinheit eines riesigen Batteriepakets oder sind wir bereit, unsere elektrischen Vorzüge für eine winzige Benzin-Sicherheitsdecke aufzugeben?
Lassen Sie uns zunächst über die physische Hülle sprechen, denn XPeng hat hier etwas wirklich Schönes geschaffen, das die bloßen Designtrends seiner Konkurrenten vermeidet. Der L03 ist 4.650 mm lang, 1.920 mm breit, 1.600 mm hoch und verfügt über einen großzügigen Radstand von 2.850 mm. Damit liegt er in der Mitte zwischen seinem stabileren Kollegen, dem klobigeren XPeng G6, der eine Länge von 4.753 mm hat, und dem allgegenwärtigen Maßstab der Klasse, dem Tesla Model Ya mit einer Länge von 4.751 mm.
Indem die Räder bis in die absoluten Ecken der Karosserie gezogen werden, schafft es der L03, im Innenraum trotz der geschwungenen, niedrigen Coupé-Dachlinie ein bemerkenswert geräumiges Gefühl zu vermitteln. Die Fondpassagiere haben überraschend viel Kopffreiheit, was die üblichen Nachteile des Fastback-Pakets, die einem normalerweise das Gefühl geben, in einer gepolsterten Zelle zu fahren, völlig in den Schatten stellt.
Wenn Sie sich für den RWD Long Range entscheiden, erhalten Sie ein rein elektrisches Erlebnis wie im Lehrbuch. Unter den Bodenbrettern versteckt ist ein 71,2-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP) von CALB, der einen einzelnen am Heck montierten Elektromotor mit Strom versorgt. Bei diesem Setup werden 245 PS direkt auf die Hinterräder übertragen, was es zu einem richtigen, traditionellen Enthusiasten-Layout macht.
Treten Sie aufs Gaspedal und die elektrischen Ponys rasen los und beschleunigen Sie in knackigen 6,6 Sekunden von null auf 100 km/h. Es fühlt sich leichtfüßig, flink und von Natur aus ausgewogen an – genau das, was man erwartet, wenn man ein Elektroauto vom Gepäck eines Verbrennungsmotors entkoppelt. Darüber hinaus ist es mit einer soliden WLTP-Reichweite von 520 km bestens für Langstreckenfahrten gerüstet.
Aber nehmen wir an, Sie schauen sich die 323-Meilen-Zahl an und verspüren immer noch ein leichtes Zucken der Reichweitenangst. Hier kommt der L03 PowerX ins Spiel und dreht sich in eine ganz andere Richtung. Anstatt den ganzen Tag eine riesige, schwere Batterie mit sich herumzutragen, reduziert das EREV-Modell die Batteriekapazität auf ein viel schlankeres 37,2-kWh-Paket von Eve Energy.
Das Genie – oder der Wahnsinn – liegt in dem, was die verbleibende Lücke füllt: ein vorne montierter 1,5-Liter-Benzingenerator gepaart mit einem 42-l-Kraftstofftank. Der Motor dreht die angetriebenen Räder nie direkt – seine einzige, unscheinbare Aufgabe besteht darin, als Bordkraftwerk zu fungieren und die Batterie aufzuladen, wenn Ihnen die Elektronen ausgehen. Allein mit reiner Batterieleistung legen Sie rund 216 km zurück, aber sobald der kleine Motor zu brummen beginnt, übersteigt Ihre Gesamtreichweite rasant die 620-Meilen-Marke.
Natürlich bringt das Unterbringen eines Mehrzylinder-Verbrennungsmotors unter der Motorhaube eines auf Elektroarchitektur basierenden Fahrzeugs einige praktische Nachteile mit sich. Wenn Sie sich für das rein batteriebetriebene Long Range-Modell entscheiden, gelangen Sie durch Ziehen an der Motorhaubenentriegelung in einen äußerst nützlichen, mit Kunststoff ausgekleideten vorderen Kofferraum (oder Frunk) – ein perfekter Ort, um schlammige Wanderstiefel, nasse Ladekabel oder Eis und kalte Erfrischungen für einen Wochenendausflug unterzubringen.
Wenn Sie sich für EREV PowerX entscheiden, werden Ihnen Ihre Frunk-Berechtigungen sofort entzogen. Klappen Sie dort die Haube auf und Sie werden von einer grauen Plastikabdeckung begrüßt, die ein Rätsel aus Schläuchen, Verteilern und Riemen verbirgt. Keine Kühltruhen, keine Aufbewahrung schmutziger Ausrüstung – stattdessen reine mechanische Immobilien der alten Schule.
Man könnte erwarten, dass der Einbau eines kompletten Verbrennungsapparats den EREV in einen trägen Panzer verwandeln würde, aber die Zahlen sprechen für eine überraschend konkurrenzfähige Geschichte. Da der PowerX über einen kleineren Akku verfügt, bringt er 1.935 kg auf die Waage – das rein elektrische Long Range-Modell muss 2.015 kg bewältigen.
Wenn es um die Geradeausfahrt geht, liegen die beiden Modelle gleichauf. Beide Versionen nutzen ihr sofortiges elektrisches Drehmoment, um den Standardsprint in weniger als 7 Sekunden zu bewältigen – 6,6 Sekunden für den reinen Elektroantrieb und 6,8 Sekunden für den Generator-unterstützten Hybrid. Für welche Geschmacksrichtung Sie sich auch entscheiden, Sie erhalten den linearen, mühelosen Schub im Kreuz, der das Durchqueren des Stadtverkehrs zu einem absoluten Knaller macht.
Oh, und wenn Sie sich Sorgen über zusätzliche Geräusche machen, die durch den vorne laufenden Generator entstehen, hat XPeng darüber nachgedacht. Jeder L03 ist mit ANC (Active Noise Cancellation) ausgestattet, aber die EREV-Version erhält ein weiteres Gerät, das seine alte Identität streng geheim hält. Die Lösung heißt ENC+RNC – diese clevere Geräuschunterdrückung reduziert den Straßenlärm um 50 % und, was noch wichtiger ist, sie macht den Innenraum der EREV-Version um weniger als 1 dB lauter. Für jeden Menschen ist dieser Unterschied einfach unmöglich zu erkennen.
Wie sieht es also mit den laufenden Kosten aus? Nun ja … Die laufende Mathematik verwandelt diese Wahl des Antriebsstrangs in ein vollwertiges Finanzstrategiespiel, das ganz davon abhängt, woher Sie Ihre Energie beziehen. Wenn Sie im Vereinigten Königreich leben und das Glück haben, über eine Einfahrt und einen günstigen Übernachtungstarif zu verfügen, bedeutet das Aufladen des großen Elektrofahrzeugs für günstige 0,11 € pro kWh, dass eine vollständige Aufladung für diese 520 km weniger als 7,62 € kostet. Ehrlich gesagt fühlt es sich an, als ob man mit einem Banküberfall davonkommt.
Unterdessen wird der EREV-Besitzer, der auf die britischen Zapfsäulenpreise von durchschnittlich 1,83 Euro pro Liter blickt, zusehen, wie eine volle Füllung dieses 42-Liter-Kraftstofftanks deutlich über 76 Euro steigt. Selbst wenn Sie die kleinere Batterie des EREV mit billigem Haushaltsstrom versorgen, wird die Abhängigkeit von flüssigen Dinosauriern, um die ultimative 998-km-Schwelle zu erreichen, Ihren Geldbeutel über ein langes Jahr des Pendelns weitaus stärker belasten. Es ist also ein Kinderspiel, oder?
Falsch! Das Drehbuch dreht sich völlig um, sobald Sie die bequeme Garage verlassen. Wer mit dem rein elektrischen Long Range querfeldein unterwegs ist, ist der öffentlichen Infrastruktur ausgeliefert. Standardmäßige, langsame 7-kW-Steckdosen am Straßenrand sind mit 0,35 € pro kWh nicht allzu anstößig, aber an einer räuberischen ultraschnellen Gleichstrom-Ladestation auf der Autobahn können Sie mit bis zu 1,06 € pro kWh rechnen.
Zu diesem Zeitpunkt kostet ein Hochgeschwindigkeits-Juice-Up für den reinen Elektrofahrzeug fast 75 Euro – praktisch tot – selbst wenn man die Kosten für eine Tankfüllung Benzin berücksichtigt. Plötzlich sieht die Fähigkeit des EREV, die überteuerten Ladeschlangen vollständig zu umgehen und einfach nur 20 Pfund Kraftstoff in den Tank zu schütten, weniger nach einer Schonung der Umwelt als vielmehr nach einer taktischen Meisterleistung aus.
998 km im EREV kosten im schlimmsten Fall 116 € – die gleiche Distanz im BEV liegt bei atemberaubenden 144 €. Durch das Laden zu Hause kann der batteriebetriebene L03 die gleiche Strecke für weniger als 15 € zurücklegen, während der EREV Ihren Geldbeutel um fast 81 € leert, selbst wenn er billigen Strom verbraucht. Ich kann mir die verrückten mathematischen Berechnungen vorstellen, die potenzielle Käufer durchführen werden, bevor sie sich für ein Modell entscheiden.
Bleiben wir noch einen Moment beim Thema Geld und gehen auf die Preisstrategie ein. In der Vergangenheit verlangten die Hersteller einen Aufschlag für rein batteriebetriebene Fahrzeuge, da Lithium-Ionen-Akkus ein wahres Vermögen kosteten. XPeng hat das für den europäischen Rollout des L03 komplett geändert. In Belgien hat die EREV PowerX-Version tatsächlich einen höheren Einstiegspreis von 38.490 Euro, während schwedische Käufer 40.300 Euro für das Privileg aufbringen müssen, einen Benzintank mitzuführen.
Die rein elektrischen Basisvarianten kosten in Frankreich und Belgien deutlich günstigere 34.990 Euro. Es ist ein wunderbar passiv-aggressives Stück Unternehmensmarketing: XPeng sagt der Öffentlichkeit im Wesentlichen, dass sie, wenn Sie sich so entschlossen an die Sicherheitsdecke einer Zapfsäule klammern, diese gerne für Sie bauen werden – aber Sie werden für dieses Privileg einen Aufpreis zahlen.
Und natürlich gibt es die nördliche Hauptstadt der Elektroautos – Norwegen. Der EREV wird in Vikings Land noch nicht einmal zum Verkauf angeboten, und der günstigste Standard Range L03 startet bei schockierenden 27.200 Euro. Für so viel Geld gibt es in Großbritannien den neuen Fiat Panda Grande oder einen Renault 5 in seiner einfachsten Form. Mal sehen, welche Preise XPeng für den britischen Markt festlegen wird.
Diese mutige Multi-Energie-Strategie ist ein merkwürdiger Ansatz für XPeng, eine Marke, die ihren Ruf auf modernster, rein elektrischer Technologie wie ihren selbst entwickelten Turing ADAS-Chips aufgebaut hat, die unglaubliche 750 TOPS an Rechenleistung hervorbringen. Mit der Einführung des L03 mit beiden Antriebssträngen expandieren sie in europäische Märkte und richten sich an Fahrer, die intelligente, bildschirmlastige Kabinen lieben, aber die Idee einer öffentlichen Ladeinfrastruktur hassen.
Wenn Sie über die Anschaffung des L03 nachdenken, läuft Ihre Wahl auf eine grundlegende Entscheidung für Ihren Lebensstil hinaus. Wenn Sie ein Leben rund um ein Heimladegerät führen und die praktische Freude eines schlammigen Kofferraums schätzen, ist der RWD Long Range der definitive Gewinner. Wenn Ihre Roadtrips regelmäßig Kontinentalgrenzen überqueren, ohne einen einzigen Ladestopp im Hinterkopf zu haben, zahlen Sie die Prämie, opfern Sie den Kofferraum und lassen Sie den PowerX-Generator zu 998 km purer Freiheit summen.
Es sei denn, Sie möchten die dritte Option, das dunkle Pferd der Familie. Und das wäre die Performance Ultra-Version – zwei Elektromotoren, 285 kW Leistung und Allradantrieb. Sicher, die Reichweite wird nie 483 km erreichen, aber wenn Sie gerne in 4,5 Sekunden auf 100 km/h sprinten, ist die Reichweite wahrscheinlich nicht Ihr Hauptanliegen. Entscheidungen, Entscheidungen, Entscheidungen ...
