Kryzys tożsamości epoki nowoczesnych pojazdów elektrycznych oficjalnie nadszedł i nosi on logo jednego, eleganckiego SUV-a w kształcie coupe. Kiedy XPeng wyciągnął jedwab z L03, po cichu obnażył wielką schizmę w układzie napędowym naszych czasów. Po jednej stronie garażu znajduje się wybór entuzjastów czystej energii elektrycznej – RWD Long Range. Po drugiej stronie znajduje się najlepsze zabezpieczenie dla osób przewlekle niespokojnych – PowerX EREV (pojazd elektryczny o zwiększonym zasięgu).
Ta sama blacha, ten sam sprytny mózg sztucznej inteligencji, ale pod skórą zupełnie inne dusze. Zmusza nas to do zadania zasadniczo brudnego pytania: czy chcemy absolutnej czystości gigantycznego zestawu akumulatorów, czy też jesteśmy gotowi poświęcić nasze zalety elektryczne na rzecz maleńkiego koca zabezpieczającego przed benzyną?
Porozmawiajmy najpierw o fizycznym opakowaniu, ponieważ XPenghas wyrzeźbił tutaj coś naprawdę przystojnego, co unika nagich trendów projektowych swoich rywali. L03 ma 4650 mm długości, 1920 mm szerokości, 1600 mm wysokości i duży rozstaw osi 2850 mm. To stawia go pośrodku między swoim stabilnym odpowiednikiem, chunkierem XPeng G6, który rozciąga się do 4753 mm, a wszechobecnym miernikiem tej klasy, modelem Tesla Model Yat o długości 4751 mm.
Pociągając koła aż do absolutnych narożników nadwozia, L03 sprawia wrażenie wyjątkowo przestronnego we wnętrzu, pomimo opadającej, nisko zawieszonej linii dachu coupe. Pasażerowie z tyłu zyskują zaskakującą ilość miejsca nad głową, całkowicie zakłócając zwykłe kary za pakowanie typu fastback, które zwykle sprawiają, że czujesz się, jakbyś jechał w wyściełanej celi.
Jeśli wybierzesz RWD Long Range, zyskasz całkowicie elektryczne wrażenia z podręcznika. Pod deskami podłogowymi znajduje się akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) o pojemności 71,2 kWh firmy CALB, dostarczający energię do pojedynczego silnika elektrycznego zamontowanego z tyłu. Taka konfiguracja przenosi 245 KM bezpośrednio na tylne koła, co czyni go właściwym, tradycyjnym układem dla entuzjastów.
Wciśnij pedał gazu, a elektryczne kucyki szaleją, przyspieszając od zera do 100 km/h w zaledwie 6,6 sekundy. Jest lekki na nogach, zwinny i naturalnie wyważony – dokładnie tego, czego oczekujesz, oddzielając samochód elektryczny od bagażu silnika spalinowego. Co więcej, dzięki solidnemu zasięgowi wynoszącemu 520 km, zgodnemu z normą WLTP, jest on więcej niż gotowy na podróże na długich dystansach.
Ale powiedzmy, że patrzysz na tę liczbę 323 mil i nadal odczuwasz lekkie drgnięcie niepokoju związanego z zasięgiem. To właśnie tam w kadr wkracza L03 PowerX, skręcając w zupełnie inną stronę. Zamiast nosić ze sobą przez cały dzień ogromną, ciężką baterię, model EREV zmniejsza pojemność baterii do znacznie szczuplejszego pakietu 37,2 kWh firmy Eve Energy.
Geniusz – a raczej szaleństwo – kryje się w tym, co wypełnia pozostałą pustkę: montowanym z przodu 1,5-litrowym generatorze zasilanym gazem w połączeniu ze zbiornikiem paliwa o pojemności 42 l. Silnik nigdy nie obraca bezpośrednio napędzanych kół – jego jedynym, nieestetycznym zadaniem jest działanie jako pokładowa elektrownia, utrzymująca akumulator w stanie pełnego naładowania, gdy zabraknie mu elektronów. Na samym zasilaniu akumulatorowym pokonasz około 216 km, ale gdy ten mały silnik zacznie szumieć, Twój łączny zasięg znacznie przekroczy 620 mil.
Oczywiście umieszczenie wielocylindrowego silnika spalinowego pod maską pojazdu zaprojektowanego w oparciu o architekturę elektryczną wiąże się z pewnymi praktycznymi ofiarami. Jeśli wybierzesz model Long Range zasilany wyłącznie akumulatorem, pociągając za zamek maski, odkryjesz bardzo przydatny przedni bagażnik (lub kufer) wyłożony plastikiem – idealne miejsce do wrzucenia zabłoconych butów turystycznych, mokrych kabli do ładowania lub lodu i zimnych przekąsek na weekendowy wypad.
Wybór EREV PowerX oznacza, że Twoje przywileje zostaną natychmiast odebrane. Otwórz tam maskę, a powita Cię szara plastikowa osłona skrywająca układankę węży, kolektorów i pasków. Żadnych skrzyń z lodem, żadnego przechowywania brudnego sprzętu – zamiast tego czysto mechaniczna nieruchomość w starym stylu.
Można by się spodziewać, że dodanie całego aparatu spalania wewnętrznego zamieni EREV w powolny zbiornik, ale liczby mówią zaskakująco konkurencyjną historię. Ponieważ PowerX ma mniejszy akumulator, jego waga wynosi 1935 kg – w pełni elektryczny model Long Range ma do pokonania 2015 kg.
Jeśli chodzi o wydajność na linii prostej, oba modele idą łeb w łeb. Obie wersje wykorzystują natychmiastowy elektryczny moment obrotowy, aby poradzić sobie ze standardowym sprintem w czasie krótszym niż 7 sekund – 6,6 sekundy w przypadku wersji czysto elektrycznej i 6,8 sekundy w przypadku hybrydy wspomaganej generatorem. Niezależnie od tego, który smak wybierzesz, otrzymasz liniowe, proste pchnięcie w krzyż, które sprawi, że pędzenie przez miejski ruch uliczny będzie absolutną ekscytacją.
Aha, i jeśli martwisz się dodatkowym hałasem pochodzącym z generatora pracującego z przodu – XPeng pomyślał o tym. Każdy L03 jest wyposażony w ANC (aktywną eliminację hałasu), ale wersja EREV otrzymuje kolejny gadżet, którego celem jest utrzymanie w ścisłej tajemnicy jego starożytnej tożsamości. Rozwiązanie nosi nazwę ENC+RNC – ta sprytna redukcja szumów redukuje hałas drogowy o 50%, a co ważniejsze – sprawia, że wnętrze wersji EREV staje się głośniejsze o mniej niż 1dB. Dla każdego człowieka ta różnica jest po prostu niemożliwa do zauważenia.
A co z kosztami eksploatacji? Cóż… Bieżąca matematyka zamienia ten wybór układu napędowego w pełnowymiarową grę strategiczną finansową, zależną całkowicie od tego, skąd pozyskujesz energię. Jeśli mieszkasz w Wielkiej Brytanii i masz szczęście, że masz podjazd i tanią taryfę nocną, ładowanie dużego pakietu czystego pojazdu elektrycznego po słodkiej cenie 0,11 euro za kWh oznacza pełne doładowanie za te 520 km, które kosztują mniej niż 7,62 euro. Szczerze mówiąc, masz wrażenie, że napad na bank uszł ci na sucho.
Tymczasem właściciel EREV, patrząc na ceny pomp w Wielkiej Brytanii, wynoszące średnio 1,83 euro za litr, zobaczy, jak pełne napełnienie tego 42-litrowego zbiornika paliwa znacznie przekracza 76 euro. Nawet jeśli mniejszy akumulator EREV-a będzie zasilany tanią domową energią elektryczną, poleganie na płynnych dinozaurach w celu osiągnięcia maksymalnego progu 998 km znacznie mocniej uszczupli Twój portfel przez długi rok dojazdów do pracy. Więc - to oczywiste, prawda?
Źle! Scenariusz zmienia się całkowicie w momencie opuszczenia wygodnego garażu. Jeśli wybierzesz się na przełajową przejażdżkę wyłącznie elektrycznym Long Range, jesteś zdany na łaskę infrastruktury publicznej. Standardowe, wolne wtyczki przy krawężniku o mocy 7 kW nie są zbyt obraźliwe przy cenie 0,35 euro za kWh, ale jeśli podjedziesz do drapieżnej, ultraszybkiej stacji ładowania prądem stałym na autostradzie, możesz spodziewać się aż 1,06 euro za kWh.
W tym momencie szybkie doładowanie czystym pojazdem elektrycznym kosztuje prawie 75 euro, co jest praktycznie bezwartościowe, nawet przy cenie zbiornika benzyny. Nagle zdolność EREV-a do całkowitego ominięcia drogich kolejek do ładowania i po prostu wlania dwudziestu funtów paliwa do zbiornika zaczyna wyglądać mniej jak wymówka środowiskowa, a bardziej jak mistrzowski posunięcie taktyczne.
Przejazd EREVem za 998 km będzie kosztować w najgorszym przypadku 116 euro – ten sam dystans w BEV kosztuje 144 euro. Ładowanie w domu pozwala zasilanemu bateryjnie L03 pokonać ten sam dystans za mniej niż 15 euro, podczas gdy EREV opróżni Twój portfel z prawie 81 euro, nawet jeśli korzysta z taniej energii elektrycznej. Mogę sobie wyobrazić szalone obliczenia matematyczne, które potencjalni nabywcy będą przeprowadzać przed podjęciem decyzji, który model wybrać.
Pozostańmy na chwilę przy temacie pieniędzy i zajmijmy się strategią cenową. Historycznie rzecz biorąc, producenci pobierali opłaty za pojazdy zasilane wyłącznie akumulatorami, ponieważ pakiety litowo-jonowe kosztują fortunę. XPeng całkowicie to zmienił w związku z europejskim wprowadzeniem L03. W Belgii wersja EREV PowerX ma wyższą cenę wywoławczą wynoszącą 38 490 euro, podczas gdy szwedzcy nabywcy muszą zapłacić 40 300 euro za przywilej noszenia zbiornika paliwa.
Podstawowe warianty całkowicie elektryczne będą dostępne we Francji i Belgii w znacznie bardziej przyjaznych cenach od 34 990 euro. Jest to cudownie pasywno-agresywny element marketingu korporacyjnego: XPeng zasadniczo mówi społeczeństwu, że jeśli jesteś tak zdeterminowany, aby trzymać się koca zabezpieczającego w postaci pompy benzynowej, chętnie ją dla ciebie zbudują – ale za ten przywilej zapłacisz wyższą cenę.
No i oczywiście północna stolica samochodów elektrycznych – Norwegia. EREV nie trafi nawet do sprzedaży w kraju Wikingów, a najtańszy model Standard Range L03 zaczyna się od szokujących 27 200 euro. Za te pieniądze w Wielkiej Brytanii można kupić nowego Fiata Pandę Grande lub Renault 5 w jego najbardziej podstawowej formie. Zobaczmy, jakie ceny XPeng ustali na rynek brytyjski.
Ta odważna strategia multienergetyczna jest ciekawym podejściem dla XPeng, marki, która zbudowała swoją reputację w oparciu o najnowocześniejsze technologie czysto elektryczne, takie jak samodzielnie opracowane chipy Turing ADAS, które wytwarzają oszałamiającą moc obliczeniową wynoszącą 750 TOPS. Wprowadzając na rynek L03 z obydwoma układami napędowymi, firma wkracza na rynki europejskie, adresując swoją ofertę do kierowców, którzy kochają inteligentne kabiny z ciężkimi ekranami, ale nienawidzą idei publicznej infrastruktury ładowania.
Jeśli myślisz o zakupie L03, Twój wybór sprowadza się do podstawowego wyboru stylu życia. Jeśli żyjesz wokół domowej ładowarki i cenisz utylitarną radość błotnistego śmiecia, RWD Long Range jest zdecydowanym zwycięzcą. Jeśli podczas Twoich podróży rutynowo przekraczasz granice kontynentu, nie myśląc o ani jednym postoju na ładowanie, zapłać składkę, poświęć oszczędności i pozwól, aby generator PowerX brzęczał aż do 998 km czystej wolności.
Chyba że chcesz trzeciej opcji, czarnego konia rodziny. I byłaby to wersja Performance Ultra – dwa silniki elektryczne, moc 285 kW i napęd na wszystkie koła. Jasne, zasięg nigdy nie osiągnie 483 km, ale jeśli lubisz sprint do 100 km/h w 4,5 sekundy, zasięg raczej nie będzie Twoim głównym zmartwieniem. Wybory, wybory, wybory…
