لقد وصلت أزمة الهوية في عصر السيارات الكهربائية الحديثة رسميًا، وهي ترتدي شارة سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) كوبيه واحدة أنيقة. عندما قام XPeng بسحب الحرير من L03، كشفوا بهدوء عن الانقسام الكبير في مجموعة نقل الحركة في عصرنا. على أحد جانبي المرآب يوجد خيار عشاق السيارات الكهربائية الخالصة - سيارة الدفع الخلفي طويلة المدى. على الجانب الآخر توجد شبكة الأمان القصوى للأشخاص الذين يشعرون بالقلق المزمن - وهي PowerX EREV (المركبة الكهربائية ذات المدى الممتد).
نفس الصفائح المعدنية، نفس دماغ الذكاء الاصطناعي الذكي، لكن أرواح مختلفة تمامًا تحت الجلد. إنه يجبرنا على طرح سؤال قذر في الأساس: هل نريد النقاء المطلق لحزمة بطارية عملاقة، أم أننا على استعداد للتنازل عن فضائلنا الكهربائية في مقابل غطاء أمان صغير يعمل بالبنزين؟
دعونا نتحدث عن الغلاف المادي أولاً، لأن XPengha نحتت شيئًا وسيمًا حقًا هنا يتجنب اتجاهات التصميم العارية لمنافسيها. يبلغ طول سيارة L03 4,650 ملم، وعرضها 1,920 ملم، وارتفاعها 1,600 ملم، وهي تعتمد على قاعدة عجلات واسعة تبلغ 2,850 ملم. وهذا يضعها في منطقة وسطى بين زميلها المستقر، XPeng G6، الذي يمتد إلى 4753 ملم، والمقياس السائد للفئة، وهو طراز Tesla Model Yat الذي يبلغ طوله 4751 ملم.
من خلال سحب العجلات مباشرة إلى الزوايا المطلقة للجسم، تمكنت L03 من الشعور بالرحابة الداخلية بشكل ملحوظ على الرغم من خط السقف الكوبيه المنقلب والمنخفض. يحصل الركاب الخلفيون على قدر مذهل من الإرتفاع، مما يربك تمامًا عقوبات التغليف المعتادة التي تجعلك تشعر وكأنك تركب في زنزانة مبطنة.
إذا اخترت RWD طويل المدى، فإنك تحصل على تجربة الكتب المدرسية الكهربائية النقية. توجد تحت ألواح الأرضية بطارية ليثيوم فوسفات الحديد (LFP) بقدرة 71.2 كيلووات في الساعة مصدرها CALB، مما يوفر العصير لمحرك كهربائي واحد مثبت في الخلف. يضع هذا الإعداد 245 حصانًا مباشرة على العجلات الخلفية، مما يجعلها تصميمًا تقليديًا مناسبًا.
قم بتشغيل دواسة الوقود وستنطلق تلك المهور الكهربائية بشكل جامح، وتنطلق بك من صفر إلى 100 كم/ساعة خلال 6.6 ثانية. إنها تشعر بالخفة على قدميها، والرشاقة، والتوازن بطبيعتها - وهو بالضبط ما تتوقعه عندما تفصل سيارة كهربائية عن أمتعة محرك الاحتراق الداخلي. بالإضافة إلى ذلك، مع نطاق قوي يبلغ 520 كيلومترًا وفقًا لتصنيف WLTP، فهي أكثر من جاهزة للرحلات الطويلة.
لكن لنفترض أنك نظرت إلى هذا الرقم الذي يبلغ طوله 323 ميلاً وما زلت تشعر بنوبة قلق صغيرة من النطاق. هذا هو المكان الذي يدخل فيه L03 PowerX إلى الإطار، ويدور في اتجاه مختلف تمامًا. بدلاً من حمل بطارية ضخمة وثقيلة طوال اليوم، يقوم طراز EREV بتخفيض سعة البطارية إلى حزمة أصغر بكثير تبلغ 37.2 كيلووات في الساعة من Eve Energy.
العبقرية - أو الجنون - تكمن في ما يملأ الفراغ المتبقي: مولد يعمل بالغاز سعة 1.5 لتر مثبت في الأمام مقترن بخزان وقود a42. لا يقوم المحرك أبدًا بإدارة العجلات المدفوعة بشكل مباشر - فوظيفته الوحيدة غير الجذابة هي العمل كمحطة طاقة على متن السيارة، مما يحافظ على شحن البطارية عند نفاد الإلكترونات. باستخدام طاقة البطارية النقية وحدها، سوف تقطع ما يقرب من 216 كيلومترًا، ولكن بمجرد أن يبدأ هذا المحرك الصغير في العمل، فإن إجمالي نطاقك المشترك يتجاوز 620 ميلًا.
بطبيعة الحال، فإن حشر محرك احتراق متعدد الأسطوانات تحت غطاء محرك السيارة المصمم حول الهندسة الكهربائية يأتي مع بعض الخسائر العملية. إذا اخترت الطراز طويل المدى الذي يعمل بالبطارية فقط، فإن سحب غطاء المحرك يكشف عن صندوق أمامي (أو صندوق أمامي) مبطن بالبلاستيك مفيد تمامًا - وهو مكان مثالي للتخلص من أحذية المشي لمسافات طويلة الموحلة، أو كابلات الشحن المبللة، أو المرطبات الجليدية والباردة لقضاء عطلة نهاية الأسبوع.
إن اختيار EREV PowerX يعني إلغاء امتيازاتك المزعجة على الفور. افتح غطاء المحرك هناك، وسيتم الترحيب بك بغطاء بلاستيكي رمادي يخفي لغزًا من الخراطيم والمشعبات والأحزمة. لا توجد صناديق ثلج، ولا يوجد مخزن للعتاد القذر - بدلاً من ذلك، عقارات ميكانيكية قديمة خالصة.
قد تتوقع إضافة جهاز احتراق داخلي كامل لتحويل EREV إلى خزان بطيء، لكن الأرقام تحكي قصة تنافسية مدهشة. نظرًا لأن PowerX يحتوي على حزمة بطارية أصغر، فإنه يصل إلى 1,935 كجم - أما الطراز الكهربائي طويل المدى النقي فيبلغ 2,015 كجم للتعامل معه.
عندما يتعلق الأمر بأداء الخط المستقيم، فإن النموذجين متقاربان. يستخدم كلا الإصدارين عزم الدوران الكهربائي الفوري للتعامل مع السباق القياسي في أقل من 7 ثوانٍ - 6.6 ثانية للسيارة الكهربائية النقية و6.8 ثانية للسيارة الهجينة المدعومة بالمولد. مهما كانت النكهة التي تختارها، فإنك تحصل على تلك الدفعة الخطية السهلة في الجزء الصغير من ظهرك والتي تجعل الانطلاق عبر حركة المرور في المناطق الحضرية بمثابة انفجار مطلق.
أوه، وإذا كنت قلقًا بشأن الضوضاء الإضافية القادمة من ذلك المولد الذي يعمل في المقدمة - فقد فكر XPeng في ذلك. تم تجهيز كل L03 بميزة ANC (إلغاء الضوضاء النشط)، لكن إصدار EREV يحصل على أداة أخرى مخصصة للحفاظ على سرية هويته القديمة. يُسمى الحل ENC+RNC - يعمل إلغاء الضوضاء الذكي هذا على تقليل ضوضاء الطريق بنسبة 50%، والأهم من ذلك - أنه يجعل الجزء الداخلي من إصدار EREV أعلى بمقدار أقل من 1 ديسيبل. بالنسبة لأي إنسان، من المستحيل ببساطة معرفة هذا الاختلاف.
إذن، ماذا عن تكاليف التشغيل؟ حسنًا... تعمل الرياضيات الجارية على تحويل اختيار مجموعة نقل الحركة هذا إلى لعبة إستراتيجية مالية كاملة تعتمد بشكل كامل على مصدر طاقتك. إذا كنت تعيش في المملكة المتحدة وكنت محظوظًا بما يكفي لامتلاك ممر وتعرفة رخيصة لليلة واحدة، فإن شحن الحزمة الكبيرة من السيارة الكهربائية النقية بسعر رائع يبلغ 0.11 يورو لكل كيلووات في الساعة يعني أن تكلفة الشحن الكامل لتلك الـ 520 كيلومترًا تقل عن 7.62 يورو. بصراحة، يبدو الأمر وكأنك تفلت من عملية السطو على البنك.
وفي الوقت نفسه، فإن مالك EREV، الذي ينظر إلى أسعار المضخات في المملكة المتحدة بمتوسط لاذع يبلغ 1.83 يورو لكل لتر، سيشاهد امتلاء خزان الوقود البالغ عدده 42 خزانًا بالكامل بما يتجاوز 76 يورو. حتى لو احتفظت ببطارية EREV الأصغر حجمًا مشبعة بالكهرباء المنزلية الرخيصة، فإن الاعتماد على الديناصورات السائلة للوصول إلى الحد الأقصى البالغ 998 كيلومترًا سوف يضغط على محفظتك بشكل أكبر على مدار عام طويل من التنقل. لذا - إنه أمر لا يحتاج إلى تفكير، أليس كذلك؟
خطأ! ينقلب النص بالكامل في اللحظة التي تغادر فيها مرآبك المريح. إذا أخذت السيارة الكهربائية النقية طويلة المدى في انفجار عبر البلاد، فأنت تحت رحمة البنية التحتية العامة. لا تعد المقابس القياسية البطيئة بقدرة 7 كيلووات مسيئة جدًا بسعر 0.35 يورو لكل كيلووات في الساعة، ولكنها تصل إلى محطة شحن DC فائقة السرعة مفترسة على الطريق السريع، ويمكنك أن تتوقع صرف ما يصل إلى 1.06 يورو لكل كيلووات في الساعة.
في تلك المرحلة، تبلغ تكلفة عملية العصير عالية السرعة للسيارة الكهربائية النقية ما يقرب من 75 يورو - وهي تكلفة ميتة تقريبًا - حتى مع تكلفة خزان البنزين. فجأة، أصبحت قدرة EREV على تجاوز طوابير الشحن الباهظة الثمن تمامًا وضخ عشرين جنيهًا إسترلينيًا من الوقود في الخزان تبدو أقل شبهاً بالانسحاب البيئي وأكثر أشبه بضربة تكتيكية.
998 كيلومترًا في السيارة EREV ستكلف في أسوأ الأحوال 116 يورو - نفس المسافة في السيارة الكهربائية بالبطارية تأتي بتكلفة مذهلة تبلغ 144 يورو. يساعد الشحن في المنزل جهاز L03 الذي يعمل بالبطارية على قطع نفس المسافة بأقل من 15 يورو، بينما يفرغ EREV محفظتك مما يقرب من 81 يورو، حتى عندما يستخدم كهرباء رخيصة. أستطيع أن أتخيل الحسابات الرياضية المجنونة التي سيقوم بها المشترون المحتملون قبل تحديد النموذج الذي سيختارونه.
دعونا نبقى في موضوع المال للحظة، ونتناول استراتيجية التسعير. تاريخيًا، كان المصنعون يتقاضون علاوة على المركبات التي تعمل بالبطاريات النقية لأن عبوات أيونات الليثيوم تكلف ثروة مطلقة. لقد غيّر XPeng ذلك تمامًا بالنسبة للطرح الأوروبي لـ L03. في بلجيكا، يتميز إصدار EREV PowerX بسعر دخول أعلى يبلغ 38.490 يورو، في حين يتعين على المشترين السويديين دفع ما يصل إلى 40.300 يورو مقابل امتياز حمل خزان غاز.
تبدأ المتغيرات الأساسية الكهربائية النقية بسعر أكثر ودية يبلغ 34.990 يورو في فرنسا وبلجيكا. إنها قطعة رائعة من التسويق السلبي العدواني للشركات: XPeng يخبر الجمهور بشكل أساسي أنه إذا كنت مصممًا على التشبث بغطاء الأمان الخاص بمضخة البنزين، فسوف يقومون ببنائها لك بكل سرور - ولكنك ستدفع علاوة مقابل هذا الامتياز.
وبالطبع هناك العاصمة الشمالية للسيارات الكهربائية - النرويج. لن يتم طرح EREV للبيع في بلد الفايكنج، ويبدأ سعر Standard Range L03 الأرخص من 27200 يورو. يمكنك الحصول على سيارة Fiat Panda Grande الجديدة مقابل هذا المبلغ من المال في المملكة المتحدة أو سيارة Renault 5 في أبسط صورها. دعونا نرى ما هي الأسعار التي ستحددها XPeng للسوق البريطانية.
تعد هذه الإستراتيجية الجريئة متعددة الطاقة بمثابة نهج غريب لشركة XPeng، وهي العلامة التجارية التي بنت سمعتها على أحدث التقنيات الكهربائية النقية مثل شرائح Turing ADAS التي طورتها ذاتيًا، والتي تضخ قوة مذهلة تبلغ 750 TOPS من القوة العقلية الحسابية. ومن خلال إطلاق L03 مع كلا المحركين، فإنهم يتوسعون في الأسواق الأوروبية، ويستهدفون السائقين الذين يحبون المقصورات الذكية ذات الشاشات الثقيلة ولكنهم يكرهون فكرة البنية التحتية العامة للشحن.
إذا كنت تفكر في الحصول على L03، فإن اختيارك يتلخص في اختيار أسلوب حياة أساسي. إذا كنت تعيش حياة حول شاحن منزلي وتقدر المتعة النفعية للثلاجة الموحلة، فإن RWD Long Range هو الفائز النهائي. إذا كانت رحلاتك البرية تعبر الحدود القارية بشكل روتيني دون وضع محطة شحن واحدة في الاعتبار، فادفع قسط التأمين، وضحي بالجهد، ودع مولد PowerX يشق طريقه إلى 998 كم من الحرية الخالصة.
إلا إذا كنت تريد الخيار الثالث، الحصان الأسود للعائلة. وسيكون هذا هو إصدار Performance Ultra - محركين كهربائيين، وخرج طاقة 285 كيلووات، ونظام الدفع الرباعي. من المؤكد أن المدى لن يصل أبدًا إلى 483 كم، ولكن إذا كنت ترغب في الركض بسرعة 100 كم/ساعة خلال 4.5 ثانية، فمن غير المرجح أن يكون المدى هو اهتمامك الأساسي. اختيارات، اختيارات، اختيارات...
