La crisis de identidad de la era moderna de los vehículos eléctricos ha llegado oficialmente y lleva la insignia de un único y elegante SUV cupé. Cuando XPeng le quitó la seda al L03, silenciosamente dejó al descubierto el gran cisma del tren motriz de nuestro tiempo. En un lado del garaje se encuentra la elección de los entusiastas de la electricidad pura: el RWD Long Range. En el otro lado se encuentra la red de seguridad definitiva para las personas con ansiedad crónica: el PowerX EREV (vehículo eléctrico de autonomía extendida).
La misma chapa, el mismo cerebro inteligente con inteligencia artificial, pero almas completamente diferentes bajo la piel. Nos obliga a hacer una pregunta fundamentalmente sucia: ¿queremos la pureza absoluta de un paquete de baterías gigante o estamos dispuestos a comprometer nuestras virtudes eléctricas por una pequeña manta de seguridad de gasolina?
Hablemos primero del envoltorio físico, porque XPeng ha esculpido aquí algo realmente atractivo que evita las tendencias de diseño desnudas de sus rivales. El L03 tiene 4.650 mm de largo, 1.920 mm de ancho, 1.600 mm de alto y se desplaza sobre una generosa distancia entre ejes de 2.850 mm. Esto lo coloca en un término medio entre su compañero estable, el más robusto XPeng G6, que se extiende hasta 4.753 mm de largo, y el criterio omnipresente de la clase, el Tesla Model Yat de 4.751 mm de largo.
Al tirar de las ruedas hasta las esquinas absolutas de la carrocería, el L03 logra sentirse notablemente espacioso en el interior a pesar de esa línea de techo baja y inclinada. Los pasajeros traseros obtienen una sorprendente cantidad de espacio para la cabeza, lo que confunde por completo las penalizaciones habituales del equipaje fastback que normalmente te hacen sentir como si estuvieras viajando en una celda acolchada.
Si elige el RWD Long Range, obtendrá la experiencia puramente eléctrica de un libro de texto. Escondido debajo de las tablas del piso hay un paquete de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) de 71,2 kWh procedente de CALB, que suministra energía a un único motor eléctrico montado en la parte trasera. Esta configuración pone 245 hp directamente en las ruedas traseras, lo que lo convierte en un diseño adecuado y tradicional para entusiastas.
Pisa el acelerador y esos ponis eléctricos se volverán locos, llevándote de cero a 100 km/h en nítidos 6,6 segundos. Se siente liviano, ágil e intrínsecamente equilibrado: exactamente lo que esperas cuando desacoplas un automóvil eléctrico del equipaje de un motor de combustión interna. Además, con una sólida autonomía con clasificación WLTP de 520 km, está más que preparado para cruceros de larga distancia.
Pero digamos que miras esa cifra de 323 millas y aún sientes un pequeño tic de ansiedad por el alcance. Ahí es donde el L03 PowerX entra en escena, girando en una dirección completamente diferente. En lugar de llevar consigo una batería enorme y pesada todo el día, el modelo EREV reduce la capacidad de la batería a un paquete mucho más reducido de 37,2 kWh de Eve Energy.
La genialidad -o la locura- está en lo que llena el vacío restante: un generador de gasolina de 1,5 litros montado en el frente combinado con un tanque de combustible de 42 litros. El motor nunca hace girar las ruedas motrices directamente; su única y poco glamorosa función es actuar como una central eléctrica a bordo, manteniendo la batería cargada cuando se queda sin electrones. Solo con la energía de la batería, recorrerá aproximadamente 216 km, pero una vez que ese pequeño motor comienza a funcionar, su alcance total combinado supera las 620 millas.
Naturalmente, meter un motor de combustión multicilíndrico bajo el capó de un vehículo diseñado en torno a la arquitectura eléctrica conlleva algunas pérdidas prácticas. Si elige el modelo de largo alcance que solo funciona con batería, al abrir el capó se revela un baúl delantero (o frunk) forrado de plástico de 89 l completamente útil: un lugar perfecto para guardar botas de montaña embarradas, cables de carga mojados o refrescos helados y helados para una escapada de fin de semana.
Optar por EREV PowerX significa que sus privilegios frunk se revocan instantáneamente. Levante el capó allí y será recibido por una cubierta de plástico gris que esconde un rompecabezas de mangueras, colectores y correas. Sin hieleras ni almacenamiento de equipo sucio: pura propiedad mecánica de la vieja escuela.
Se podría esperar que la adición de un aparato de combustión interna completo convirtiera al EREV en un tanque lento, pero las cifras cuentan una historia sorprendentemente competitiva. Debido a que el PowerX tiene una batería más pequeña, inclina la balanza a 1.935 kg; el modelo eléctrico puro de largo alcance tiene 2.015 kg con los que lidiar.
Cuando se trata de rendimiento en línea recta, los dos modelos están codo a codo. Ambas versiones utilizan su par eléctrico instantáneo para realizar el sprint estándar en menos de 7 segundos: 6,6 segundos para el vehículo eléctrico puro y 6,8 segundos para el híbrido asistido por generador. Cualquiera que sea el sabor que elijas, obtendrás ese empujón lineal y sin esfuerzo en la parte baja de la espalda que hace que atravesar el tráfico urbano sea una auténtica maravilla.
Ah, y si le preocupa el ruido adicional proveniente del generador que funciona al frente, XPeng pensó en eso. Cada L03 está equipado con ANC (cancelación activa de ruido), pero la versión EREV recibe otro dispositivo, dedicado a mantener su antigua identidad en alto secreto. La solución se llama ENC+RNC: esta inteligente cancelación de ruido reduce el ruido de la carretera en un 50 % y, lo que es más importante, hace que el interior de la versión EREV sea más ruidoso en menos de 1 dB. Para cualquier ser humano, esa diferencia es simplemente imposible de notar.
Entonces, ¿qué pasa con los costos de funcionamiento? Bueno... Los cálculos convierten esta elección de tren motriz en un juego de estrategia financiera en toda regla, dependiendo completamente de dónde obtienes tu energía. Si vives en el Reino Unido y tienes la suerte de tener un camino de entrada y una tarifa nocturna barata, cargar el paquete grande de vehículos eléctricos puros a 0,11 € por kWh significa que una recarga completa para esos 520 km cuesta menos de 7,62 €. Honestamente, parece que te estás saliendo con la tuya en un robo a un banco.
Mientras tanto, el propietario de un EREV que mire los precios de los surtidores en el Reino Unido, que promedian unos 1,83 euros por litro, verá cómo un llenado completo de ese depósito de combustible de 42 l supera con creces los 76 euros. Incluso si mantienes la batería más pequeña del EREV empapada de electricidad doméstica barata, depender de dinosaurios líquidos para alcanzar ese umbral máximo de 998 km te afectará mucho más la billetera durante un largo año de viajes. Entonces, es una obviedad, ¿verdad?
¡Mal! El guión cambia por completo en el momento en que sales de la comodidad de tu garaje. Si llevas el Long Range puramente eléctrico a un viaje a campo traviesa, estás a merced de la infraestructura pública. Los lentos enchufes estándar de 7 kW en la acera no son demasiado ofensivos a 0,35 € por kWh, pero si se acercan a una estación de carga de CC ultrarrápida en la autopista, puedes esperar desembolsar hasta 1,06 € por kWh.
En ese momento, una mejora de alta velocidad para un vehículo eléctrico puro cuesta casi 75 euros (prácticamente igual al coste de un depósito de gasolina). De repente, la capacidad del EREV para evitar por completo las costosas colas de carga y simplemente echar veinte libras de combustible en el tanque comienza a parecer menos una evasión ambiental y más un golpe maestro táctico.
998 km en el EREV costarán, en el peor de los casos, 116 €; la misma distancia en el BEV cuesta 144 €. Cargar en casa ayuda al L03, que funciona con batería, a cubrir la misma distancia por menos de 15 €, mientras que el EREV vacía tu billetera por casi 81 €, incluso cuando usa electricidad barata. Puedo imaginar los locos cálculos matemáticos que realizarán los compradores potenciales antes de decidir qué modelo elegir.
Detengámonos en el tema del dinero por un momento y abordemos la estrategia de fijación de precios. Históricamente, los fabricantes cobraban una prima por los vehículos con batería pura porque los paquetes de iones de litio costaban una fortuna absoluta. XPeng ha cambiado eso por completo para el lanzamiento europeo del L03. En Bélgica, la versión EREV PowerX en realidad tiene un precio de entrada más alto de 38.490 euros, mientras que los compradores suecos tienen que desembolsar 40.300 euros por el privilegio de llevar un depósito de gasolina.
Las variantes básicas puramente eléctricas comienzan con un precio mucho más económico de 34.990 € en Francia y Bélgica. Es una maravillosa pieza de marketing corporativo pasivo-agresivo: XPeng esencialmente le dice al público que si usted está tan decidido a aferrarse a la manta de seguridad de un surtidor de gasolina, ellos con gusto lo construirán para usted, pero usted pagará una prima por el privilegio.
Y, por supuesto, está la capital del norte de los coches eléctricos: Noruega. El EREV ni siquiera sale a la venta en el país de Viking, y el rango estándar L03 más barato comienza desde unos impactantes 27.200 €. Puedes conseguir el nuevo Fiat Panda Grande por esa cantidad de dinero en el Reino Unido o un Renault 5 en su forma más básica. Veamos qué precios fijará XPeng para el mercado británico.
Esta audaz estrategia multienergía es un enfoque curioso para XPeng, una marca que construyó su reputación gracias a tecnología puramente eléctrica de vanguardia, como sus chips Turing ADAS de desarrollo propio, que generan la asombrosa cifra de 750 TOPS de capacidad intelectual computacional. Al lanzar el L03 con ambos sistemas de propulsión, se están expandiendo a los mercados europeos, apuntando a conductores que aman las cabinas inteligentes y con muchas pantallas pero que odian la idea de una infraestructura de carga pública.
Si está pensando en adquirir el L03, su elección se reduce a una elección de estilo de vida fundamental. Si vives una vida alrededor de un cargador doméstico y valoras la alegría utilitaria de un frunk embarrado, el RWD Long Range es el ganador definitivo. Si sus viajes por carretera cruzan habitualmente fronteras continentales sin una sola parada de carga en mente, pague la prima, sacrifique el frunk y deje que el generador PowerX se abra camino hacia 998 km de pura libertad.
A menos que quieras la tercera opción, el caballo oscuro de la familia. Y esa sería la versión Performance Ultra: dos motores eléctricos, 285 kW de potencia y tracción total. Claro, la autonomía nunca llegará a los 483 km, pero si te gusta correr a 100 km/hin en 4,5 segundos, es poco probable que la autonomía sea tu principal preocupación. Opciones, opciones, opciones...
