현대 전기차 시대의 정체성 위기가 공식적으로 도래했고, 단 하나의 날렵한 쿠페 SUV라는 뱃지를 달고 있다. XPeng이 L03에서 실크를 뽑아냈을 때 그들은 우리 시대의 엄청난 파워트레인 분열을 조용히 드러냈습니다. 차고 한쪽에는 순수 전기 애호가가 선택한 RWD Long Range가 있습니다. 반대편에는 만성 불안을 느끼는 사람들을 위한 최고의 안전망인 PowerX EREV(Extended Range Electric Vehicle)가 있습니다.
동일한 판금, 동일한 영리한 인공 지능 뇌이지만 피부 아래에는 완전히 다른 영혼이 있습니다. 이는 우리에게 근본적으로 더러운 질문을 던지게 만듭니다. 우리는 거대한 배터리 팩의 절대적인 순도를 원합니까, 아니면 작은 휘발유 안전 담요를 위해 전기적 장점을 타협할 준비가 되어 있습니까?
XPenghas는 경쟁사의 단순한 디자인 트렌드를 피하면서 진정으로 멋진 것을 조각했기 때문에 먼저 물리적 래퍼에 대해 이야기하겠습니다. L03은 길이 4,650mm, 너비 1,920mm, 높이 1,600mm이며 넉넉한 2,850mm 휠베이스를 자랑합니다. 이는 길이가 4,753mm에 달하는 안정적인 동료인 더 두툼한 XPeng G6와 동급의 보편적인 척도인 Tesla Model Yat(길이 4,751mm) 사이의 중간 지점에 놓이게 됩니다.
바퀴를 차체 모서리까지 바로 잡아당김으로써 L03은 급강하하는 낮은 쿠페 루프라인에도 불구하고 내부가 눈에 띄게 넓어졌습니다. 뒷좌석 승객은 놀라운 양의 헤드룸을 확보하여 일반적으로 패딩 처리된 칸에 타고 있는 것처럼 느끼게 만드는 일반적인 패스트백 포장 패널티를 완전히 혼란스럽게 만듭니다.
RWD Long Range를 선택하면 순수한 전기 교과서 경험을 얻을 수 있습니다. 바닥판 아래에는 CALB에서 공급한 71.2kWh LFP(리튬철인산염) 배터리 팩이 장착되어 후면에 장착된 단일 전기 모터에 전력을 공급합니다. 이 설정은 245마력을 뒷바퀴에 직접 전달하여 적절하고 전통적인 매니아 레이아웃이 됩니다.
가속 페달을 밟으면 전기 조랑말이 날뛰며 6.6초 만에 0에서 100km/h까지 날아갑니다. 발이 가볍고 민첩하며 본질적으로 균형이 잡혀 있습니다. 이는 내연 기관의 수하물에서 전기 자동차를 분리할 때 기대하는 것과 정확히 같습니다. 또한 견고한 WLTP 등급 범위 520km로 장거리 순항에 적합합니다.
하지만 323마일의 수치를 보고도 여전히 주행 거리에 대한 약간의 불안이 느껴진다고 가정해 보세요. L03 PowerX가 프레임에 들어가서 완전히 다른 방향으로 회전하는 곳입니다. EREV 모델은 하루 종일 거대하고 무거운 배터리를 들고 다니는 대신 배터리 용량을 Eve Energy의 37.2kWh 팩으로 줄였습니다.
천재성 또는 광기는 남아 있는 공백을 채우는 데 있습니다. 전면 장착형 1.5리터 가스 구동 발전기와 42l연료 탱크가 결합되어 있습니다. 엔진은 구동 바퀴를 직접 회전시키지 않습니다. 엔진의 유일하고 매력적이지 않은 임무는 전자가 부족할 때 배터리를 가득 채운 상태로 유지하는 온보드 발전소 역할을 하는 것입니다. 순수 배터리 전원만으로 약 216km를 주행할 수 있지만, 일단 그 작은 엔진이 윙윙거리기 시작하면 총 결합 거리는 620마일을 넘습니다.
당연히, 전기 아키텍처를 기반으로 설계된 차량의 후드 아래에 다중 실린더 연소 엔진을 밀어 넣으면 실질적인 피해가 발생합니다. 배터리 전용 장거리 모델을 선택한 경우, 후드 릴리스를 당기면 완전히 유용한 플라스틱 안감의 전면 트렁크(또는 프렁크)가 드러납니다. 이는 진흙투성이의 등산화, 젖은 충전 케이블 또는 주말 탈출을 위한 얼음과 차가운 다과를 보관할 수 있는 완벽한 장소입니다.
EREV PowerX를 선택하면 프렁크 권한이 즉시 취소됩니다. 후드를 열면 호스, 매니폴드, 벨트 퍼즐이 숨겨져 있는 회색 플라스틱 커버가 여러분을 맞이합니다. 아이스박스도 없고 더러운 장비 보관소도 없습니다. 대신 순수한 구식 기계 공간이 필요합니다.
전체 내연 장치를 추가하면 EREV가 느린 탱크로 변할 것으로 예상할 수 있지만, 숫자는 놀라울 정도로 경쟁이 치열한 이야기를 말해줍니다. PowerX의 배터리 팩은 더 작기 때문에 무게가 1,935kg으로 늘어납니다. 순수 전기 장거리 모델은 2,015kg을 처리해야 합니다.
직선 성능에 관해서는 두 모델이 대등합니다. 두 버전 모두 즉각적인 전기 토크를 사용하여 7초 이내에 표준 스프린트를 처리합니다. 순수 EV의 경우 6.6초, 발전기 보조 하이브리드의 경우 6.8초입니다. 어떤 맛을 선택하든, 직선적이고 힘들이지 않고 등받이에 밀어넣어 도시의 교통 상황을 완전히 폭발적으로 만들 수 있습니다.
아, 그리고 앞쪽에 작동하는 발전기에서 발생하는 추가 소음이 걱정된다면 XPeng은 그것에 대해 생각했습니다. 모든 L03에는 ANC(Active Noise Cancellation)가 장착되어 있지만 EREV 버전에는 고대 정체성을 일급 비밀로 유지하는 데 전념하는 또 다른 장치가 있습니다. 이 솔루션은 ENC+RNC라고 합니다. 이 영리한 소음 제거 기능은 도로 소음을 50% 줄이고, 더 중요한 것은 EREV 버전의 내부 소리를 1dB 미만으로 더 크게 만듭니다. 어떤 인간이라도 그 차이를 말하기는 불가능합니다.
그렇다면 운영비는 어떨까요? 음... 수학은 전적으로 에너지 공급원에 따라 이 파워트레인 선택을 본격적인 금융 전략 게임으로 바꿉니다. 영국에 거주하고 운이 좋게도 진입로가 있고 야간 요금이 저렴하다면 순수 EV의 대형 팩을 kWh당 0.11유로로 충전하면 520km를 7.62유로 미만의 비용으로 완전히 충전할 수 있습니다. 솔직히 말하면 은행강도를 하다가 도망치는 것 같은 느낌이 듭니다.
한편, EREV 소유자는 리터당 평균 1.83유로에 달하는 영국 펌프 가격을 내려다보고 있으며 42유로 연료 탱크가 76유로를 훨씬 넘어서 항해하는 것을 보게 될 것입니다. EREV의 더 작은 배터리를 저렴한 가정용 전기에 담가두더라도 액체 공룡에 의존하여 최종 998km 임계값을 달성하면 장기간 통근하는 동안 지갑이 훨씬 더 힘들어질 것입니다. 그러니 - 당연한 일이겠죠, 그렇죠?
틀렸어! 차고의 안락함을 떠나는 순간 스크립트가 완전히 뒤집어집니다. 순수 전기 장거리 자동차를 타고 크로스 컨트리를 달리는 경우 공공 인프라를 마음껏 활용할 수 있습니다. 표준 저속 7kW 도로변 플러그는 kWh당 0.35유로로 별로 공격적이지 않지만, 고속도로의 약탈적인 초고속 DC 충전소에 연결하면 kWh당 1.06유로까지 지출할 수 있습니다.
그 시점에서 순수 EV를 위한 고속 주스업 비용은 거의 75유로에 달합니다. 이는 휘발유 탱크 비용으로도 사실상 불가능합니다. 갑자기 고가의 충전 대기열을 완전히 우회하고 20퀴드의 연료를 탱크에 뿌리는 EREV의 능력은 환경 보호 조치라기보다는 전술적 대작처럼 보이기 시작합니다.
998km/min의 EREV 비용은 최악의 경우 €116입니다. BEV의 동일한 거리는 눈길을 끄는 €144입니다. 집에서 충전하면 배터리로 작동되는 L03이 15유로 미만의 비용으로 같은 거리를 주행할 수 있는 반면, EREV는 저렴한 전기를 사용하는 경우에도 거의 81유로를 절약할 수 있습니다. 잠재적인 구매자가 어떤 모델을 선택할지 결정하기 전에 수행할 미친 수학 계산을 상상할 수 있습니다.
잠시 돈 문제에 머물면서 가격 책정 전략을 다루겠습니다. 역사적으로 제조업체들은 리튬 이온 팩의 가격이 매우 높기 때문에 순수 배터리 차량에 프리미엄을 청구했습니다. XPeng은 L03의 유럽 출시를 위해 이를 완전히 변경했습니다. 벨기에에서는 EREV PowerX 버전의 진입 가격이 실제로 €38,490로 더 높은 반면, 스웨덴 구매자는 가스 탱크를 운반하는 특권을 위해 €40,300를 지불해야 합니다.
기본 순수 전기 변형 모델은 프랑스와 벨기에에서 훨씬 더 우호적인 €34,990부터 시작됩니다. 이것은 놀라울 정도로 수동적이고 공격적인 기업 마케팅입니다. XPeng은 기본적으로 대중에게 가솔린 펌프의 안전 담요를 꼭 붙잡기로 결심했다면 기꺼이 만들어 주겠지만 특권에 대한 프리미엄을 지불하게 될 것이라고 말하고 있습니다.
그리고 물론, 북부 전기 자동차의 수도인 노르웨이도 있습니다. EREV는 Viking의 국가에서는 판매조차 되지 않으며 가장 저렴한 Standard Range L03은 충격적인 €27,200부터 시작합니다. 영국에서는 그런 종류의 돈으로 새로운 Fiat Panda Grande를 구입하거나 가장 기본적인 형태의 Renault 5를 구입할 수 있습니다. XPeng이 영국 시장에 어떤 가격을 책정할지 살펴보겠습니다.
이 대담한 다중 에너지 전략은 자체 개발한 Turing ADAS 칩과 같은 최첨단 순수 전기 기술로 명성을 쌓은 브랜드인 XPeng의 흥미로운 접근 방식으로, 750TOPS에 달하는 컴퓨팅 두뇌 능력을 발휘합니다. 두 파워트레인을 모두 탑재한 L03을 출시함으로써 지능적이고 화면이 많은 실내를 좋아하지만 공공 충전 인프라에 대한 아이디어를 싫어하는 운전자를 대상으로 유럽 시장으로 확장하고 있습니다.
L03을 구입할 생각을 하고 계시다면, 귀하의 선택은 결국 근본적인 라이프스타일 선택으로 귀결됩니다. 가정용 충전기를 중심으로 생활하고 진흙탕의 실용적인 즐거움을 소중히 여긴다면 RWD Long Range가 확실한 승자입니다. 단 한번의 충전도 염두에 두지 않고 일상적으로 대륙 경계를 횡단하는 도로 여행이라면 프리미엄을 지불하고 연료비를 희생한 후 PowerX 발전기가 998km의 순수한 자유를 향해 윙윙거리도록 하십시오.
세 번째 옵션을 원하지 않는 한 가족의 다크호스입니다. 그리고 이것이 2개의 전기 모터, 285kW 출력 및 AWD를 갖춘 Performance Ultra 버전이 될 것입니다. 물론, 범위는 결코 483km에 도달하지 못하지만, 4.5초에 100km/h로 질주하고 싶다면 범위가 주요 관심사가 아닐 것입니다. 선택, 선택, 선택…
