Кризис идентичности в эпоху современных электромобилей официально наступил, и он носит значок единственного гладкого внедорожника-купе. Когда XPeng сорвал с L03 шелк, они незаметно обнажили великий раскол в силовых агрегатах нашего времени. На одной стороне гаража стоит выбор энтузиастов чисто электромобилей — RWD Long Range. С другой стороны находится идеальная система безопасности для хронически тревожных людей — PowerX EREV (электромобиль с увеличенным запасом хода).
Тот же листовой металл, тот же умный искусственный интеллект, но под кожей совершенно другие души. Это заставляет нас задаться фундаментально грязным вопросом: хотим ли мы абсолютной чистоты гигантского аккумуляторного блока или готовы пожертвовать своими электрическими достоинствами ради крошечного бензинового защитного покрытия?
Давайте сначала поговорим о физической оболочке, потому что XPenghas создал здесь нечто действительно красивое, избегающее голых дизайнерских тенденций своих конкурентов. Длина L03 составляет 4650 мм, ширина 1920 мм, высота 1600 мм, а колесная база составляет 2850 мм. Это ставит его в среднее положение между его стабильным собратом, более массивным XPeng G6, длина которого достигает 4753 мм, и вездесущим эталоном класса, Tesla Model Yat длиной 4751 мм.
Выдвигая колеса прямо к углам кузова, L03 умудряется чувствовать себя удивительно просторным внутри, несмотря на ниспадающую, низко посаженную линию крыши купе. Задние пассажиры получают удивительно много места над головой, что полностью сбивает с толку обычные штрафы за упаковку в стиле фастбэк, которые обычно заставляют вас чувствовать, что вы едете в мягкой камере.
Если вы выберете RWD Long Range, вы получите настоящий учебник по электричеству. Под половицами спрятан литий-железо-фосфатный аккумулятор (LFP) емкостью 71,2 кВтч от CALB, питающий одиночный электродвигатель, установленный сзади. Эта установка передает 245 л.с. непосредственно на задние колеса, что делает ее традиционной компоновкой для энтузиастов.
Нажмите на педаль газа, и эти электрические пони сходят с ума, разгоняя вас с нуля до 100 км/ч за четкие 6,6 секунды. Он легкий на ногах, маневренный и по своей сути сбалансированный — именно то, что вы ожидаете, отделяя электромобиль от багажа двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, благодаря запасу хода в 520 км, соответствующему стандарту WLTP, он более чем готов к путешествиям на дальние расстояния.
Но предположим, что вы смотрите на эту фигуру длиной 323 мили и все равно испытываете легкую тревогу по поводу дальности полета. Именно здесь в кадр входит L03 PowerX, повернув совершенно в другую сторону. Вместо того, чтобы носить с собой массивную тяжелую батарею в течение всего дня, модель EREV сокращает емкость батареи до гораздо более компактного аккумулятора на 37,2 кВтч от Eve Energy.
Гениальность (или безумие) заключается в том, что заполняет оставшуюся пустоту: расположенный спереди 1,5-литровый бензиновый генератор в сочетании с топливным баком на 42 л. Двигатель никогда не вращает ведущие колеса напрямую — его единственная, непривлекательная задача — действовать как бортовая электростанция, поддерживая заряд батареи, когда у вас заканчиваются электроны. Только на чистой энергии аккумулятора вы проедете примерно 216 км, но как только этот маленький двигатель начнет гудеть, ваш общий запас хода превысит отметку в 620 миль.
Естественно, размещение многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания под капотом автомобиля, спроектированного на основе электрической архитектуры, сопряжено с некоторыми практическими потерями. Если вы выберете модель Long Range, работающую только от аккумулятора, то, потянув за крышку капота, вы обнаружите чрезвычайно полезный передний багажник (или багажник) с пластиковой облицовкой — идеальное место, куда можно положить грязные походные ботинки, мокрые зарядные кабели или лед и холодные закуски для поездки на выходные.
Выбор EREV PowerX означает, что ваши права доступа к сети будут немедленно аннулированы. Откройте капот, и вас встретит серая пластиковая крышка, скрывающая головоломку из шлангов, коллекторов и ремней. Никаких ящиков со льдом, никакого хранения грязного снаряжения — вместо этого чистая механическая недвижимость старой школы.
Вы могли бы ожидать, что добавление целого аппарата внутреннего сгорания превратит EREV в неповоротливый танк, но цифры говорят об удивительно конкурентоспособной истории. Поскольку у PowerX аккумуляторная батарея меньшего размера, ее вес составляет 1935 кг, а у чисто электрической модели Long Range приходится 2015 кг.
Когда дело доходит до прямолинейной производительности, эти две модели не уступают друг другу. Обе версии используют свой мгновенный электрический крутящий момент, чтобы справиться со стандартным спринтом менее чем за 7 секунд: 6,6 секунды для чистого электромобиля и 6,8 секунды для гибрида с генератором. Какой бы вкус вы ни выбрали, вы получите тот линейный, легкий толчок в поясницу, который превращает езду в городском потоке в настоящее удовольствие.
Да, и если вас беспокоит дополнительный шум, исходящий от работающего впереди генератора, XPeng подумал об этом. Каждый L03 оснащен системой ANC (активное шумоподавление), но версия EREV оснащена еще одним устройством, призванным сохранить в секрете свою древнюю идентичность. Решение называется ENC+RNC — эта умная система шумоподавления снижает дорожный шум на 50% и, что более важно, делает салон версии EREV громче менее чем на 1 дБ. Для любого человека эту разницу просто невозможно заметить.
Итак, как насчет текущих расходов? Что ж… Текущая математика превращает этот выбор трансмиссии в полноценную финансовую стратегическую игру, полностью зависящую от того, откуда вы получаете энергию. Если вы живете в Великобритании и вам посчастливилось иметь подъездную дорогу и дешевый ночной тариф, зарядка большого пакета чистого электромобиля по приятной цене 0,11 евро за кВтч означает, что полное пополнение счета за эти 520 км будет стоить менее 7,62 евро. Честно говоря, такое ощущение, будто тебе сходит с рук ограбление банка.
Между тем, владелец EREV, глядя на цены на насосы в Великобритании, составляющие в среднем 1,83 евро за литр, увидит, что полная заправка этого топливного бака на 42 л превысит 76 евро. Даже если вы держите меньшую батарею EREV заряженной дешевой домашней электроэнергией, полагаться на жидких динозавров, которые достигнут предельного порога в 998 км, гораздо сильнее ущемит ваш кошелек в течение долгого года поездок на работу. Так что - это несложно, верно?
Неправильно! Сценарий полностью переворачивается в тот момент, когда вы покидаете комфортный гараж. Если вы возьмете чисто электрический Long Range в поездку по пересеченной местности, вы окажетесь во власти общественной инфраструктуры. Стандартные медленные вилки на 7 кВт у тротуара не слишком оскорбительны по цене 0,35 евро за кВтч, но если подсоединить их к хищной сверхбыстрой зарядной станции постоянного тока на автомагистрали, вы можете рассчитывать на то, что вы выложите целых 1,06 евро за кВтч.
На данный момент высокоскоростная дозаправка для чистого электромобиля стоит почти 75 евро, что практически равноценно стоимости бака бензина. Внезапно способность EREV полностью обойти завышенные очереди на заправку и просто залить в бак двадцать фунтов топлива начинает выглядеть не столько как отговорка по защите окружающей среды, сколько как мастерский тактический ход.
998 км/мин EREV обойдется в худшем случае в 116 евро, а на BEV такое же расстояние обойдется в невероятные 144 евро. Зарядка дома помогает L03 с батарейным питанием преодолеть то же расстояние менее чем за 15 евро, а EREV опустошает ваш кошелек почти на 81 евро, даже если он использует дешевую электроэнергию. Я могу себе представить, какие безумные математические расчеты будут выполнять потенциальные покупатели, прежде чем решить, какую модель выбрать.
Давайте на минутку остановимся на денежной теме и обратимся к стратегии ценообразования. Исторически сложилось так, что производители взимали дополнительную плату за автомобили с чистыми аккумуляторами, потому что литий-ионные аккумуляторы стоили абсолютное состояние. XPeng полностью изменил ситуацию при выпуске L03 в Европу. В Бельгии версия EREV PowerX на самом деле имеет более высокую входную цену — 38 490 евро, в то время как шведским покупателям приходится выложить 40 300 евро за привилегию носить с собой бензобак.
Базовые чисто электрические варианты начинаются с гораздо более дружелюбной цены в 34 990 евро во Франции и Бельгии. Это замечательный пассивно-агрессивный образец корпоративного маркетинга: XPeng, по сути, сообщает публике, что, если вы так полны решимости цепляться за защитное одеяло бензонасоса, они с радостью построят его для вас, но вы заплатите за эту привилегию дополнительную плату.
И конечно, Северная столица электромобилей – Норвегия. EREV даже не поступит в продажу в стране Viking, а самая дешевая версия Standard Range L03 начинается с ошеломляющей цены в 27 200 евро. За такие деньги в Великобритании можно приобрести новый Fiat Panda Grande или Renault 5 в его самой базовой форме. Посмотрим, какие цены установит XPeng для британского рынка.
Эта смелая, мультиэнергетическая стратегия является любопытным подходом для XPeng, бренда, который построил свою репутацию на передовых, чисто электрических технологиях, таких как чипы Turing ADAS собственной разработки, которые выдают ошеломляющие 750 TOPS вычислительной мощности. Запустив L03 с обоими силовыми агрегатами, они выходят на европейские рынки, ориентируясь на водителей, которые любят умные салоны с большими экранами, но ненавидят идею общественной инфраструктуры зарядки.
Если вы подумываете о приобретении L03, ваш выбор сводится к фундаментальному выбору образа жизни. Если вы живете с домашним зарядным устройством и цените утилитарную радость от грязного автомобиля, RWD Long Range — окончательный победитель. Если ваши поездки регулярно пересекают границы континента, не имея в виду ни одной остановки для зарядки, заплатите надбавку, пожертвуйте багажником и позвольте генератору PowerX проложить путь к 998 км чистой свободы.
Если только вам не нужен третий вариант, темная лошадка семейства. И это будет версия Performance Ultra — два электродвигателя, мощность 285 кВт и полный привод. Конечно, запас хода никогда не достигнет 483 км, но если вы хотите разогнаться до 100 км/мин за 4,5 секунды, запас хода вряд ли будет вашей главной заботой. Выбор, выбор, выбор…
